五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】梦幻泡影之三十六 竞争驱动布局 -- 井底望天

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家园 【原创】梦幻泡影之三十六 竞争驱动布局

第八篇

竞争驱动布局

哀彼土兮多历难,举镐犁兮谋驰张。

苦乏陈兮书卷意,未尽言兮舌已伤。

七十一

林树森用他那老练的眼光一看,立即看出了破解之道。而当时在争夺人物流的交通控制权,在各省市之间几近白热化,邻近的湖南已经开通了渝怀线,使成都,重庆的人和货,可以过湖南下广州。但是湖南人抢了先机后,却缺乏收官手段,还是以怀化走株洲的老路,而不是一条捷径从广东连江下广州,或者接湖南郴州,从而留下了败局。

林老兄的办法就是兵行奇招,绕过广西的桂北和桂南的内战,不牵扯进柳州的错综复杂的博弈,直接通过桂林和贺州,入广东肇庆。这段路全程858公里,在贵州段经过少数民族地区黔南和黔东南,长301公里,广西段过柳州北部的国家级贫困线三江,融水和广西区里的贫困县融安,然后过桂林,贺州,长348公里,广东段过粤西北的穷区肇庆的怀集,广宁,四会,进佛山三水入广州,长207公里。如果按照设计的250公里时速的话,从广州到贵阳只要4个多钟头。将来可以跑到300公里的话,就把贵阳包括到广州的三小时经济圈里了。

这一招一出,南宁的老爷们傻眼了。林树森在老上级张德江的支持下,广东出资了220亿,贵州也把吃奶的力用上,出了财政收入的四分之一的100多亿元。而广西只是出了10亿元征地,想再玩拖字诀,不光是桂林和贺州老百姓发飙,还给人落下个不支持扶贫的口实。而广东王张德江更上了一层楼去做副总理,都让广西区里的老倌们少了推脱之词。结果就是讨价还价要下了一条南广路,即南宁到广州高速铁路,算是摆平了心中的不氛。

林树森这一局赢得漂亮,短短两年时间,从游说,规划到上马,势如破竹。

这个动作,一下就扭转的整个局势。贵州人的胃口一下变得很大,不光是要吃上广东和香港这两个财主亲戚,还要把整个大西南的交通,全部从贵阳为中心,四面铺开,把整个贵州的交通问题全盘解决。

从下面这张显然是广西人的作战地图上,可以看出今天的桂军里,有的是李宗仁和白崇禧的头脑,却没有李和白两位的干才。贵州人在贵广线成了定案之后,马上就舞起了三把板斧。

第一把是渝贵高速铁路,接通重庆,过黔北名城遵义到贵阳。这条线全程350公里,设计是250公里每小时,低于两小时,那么从重庆到广州就是6小时左右,自然就抢了客货运输的先机。

第二把是计划中的蓉贵线,接通成都,通过乐山,宜宾,过贵州毕节,到贵阳。这一条长度是540公里,就将成都算进了3小时经济圈,而且为黔西北开通了交通通道。

第三把是将昆贵线中,从昆明到贵阳这里,建立二线,从盘县,到普安,六枝,不再绕过六盘水市区,可以将现有线路省100公里。本来,现有的线路从昆明,贵阳,到广州,是1459公里,比广西的线路,从昆明,南宁,到广州的1388公里要长70公里,但由于贵广线多出了260公里的高速路,大概是14个小时,对比广西线的16个小时。而新线路一减,那么云南的人物流也同样被贵州抢了下来。考虑到将来昆明为周转中心的东南亚大发展,除了成都到昆明的成昆线,贵州估计会吃掉所有的过境人和物流通。

从西北兰州下来的兰渝线,东部湖南来的湘黔线,和南部广东来的贵广线,都会过贵阳而入云南。在这种强势竞争下,其他的地方不得不做出相应的调整。广西的柳州发觉自己在这轮竞争中失利,当然大声咒骂南宁的官老爷们,却不会放弃对柳肇线的争取。他们的理由很充分,当贵州成了整个大西南的交通枢纽,自然其铁路饱和量很快就不能应付。而桂林为主要风景名胜的贵广线,估计会是客流的主要线路(广州到桂林会在2小时之内),那么柳州就会争取成为主要的客流线,成为贵州煤炭入广东的主干线。

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图1 西南交通大博弈的黔桂之战的广西战略图

七十二

这一战役下来,贵州就变成了大西南交通枢纽,建立起6条铁路线(三条高速铁路),把昆明,成都,重庆,长沙,广州,和南宁全部连在了一起。而贵广线则成了恐怕是全世界沿路风光最美丽的铁路,可惜的是车速太快,这些美景在车上大概是没法欣赏了。

这条高速铁路线,把肇庆的七星岩,桂林阳朔的漓江仙境,安顺的黄果树飞瀑连在了一起,大概会成为世界最著名的风景旅游线。而介于其中的粤西风光,贺州景色,柳州风情,黔东南幽境,没有一处不是人间极品,虽然名气稍微小些,但大饱眼福的美景比比皆是,没有一处不是货真价实。

好消息传来,广东粤西北广宁,怀集的150万人民走上街头,欢呼雀跃。而黔东南少数民族更是载歌载舞,欢迎铁路部门的建设员工。这条路一通,几个地方的贫困少数民族的脱贫,基本上只是一个时间的长短问题。

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图一 谁敢破坏俺们的铁路? 黔东南少数民族的“护路军”(朱明摄)

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图二 苗族美女载歌载舞,欢迎铁路建设者(朱明摄)

柳州的动作,很快就得到了湖南的相应,就是大家哥俩出钱,将焦柳线(湖南焦作到广西柳州)速度提上去,这样一来,就为这个风景旅游线增加了两个世界级景点,湘西的凤凰城和张家界,来了一个众人拾材火焰高,通过各省市之间的积极竞争,结果是整个区域的发展被带动了起来。

在这个博弈中,贵州自然是最大的赢家。贵州的资源在西南各省中,名列首位,苦于交通不发达,真是守着金山没饭吃。当把最重要的交通发展起来后,如何扩大贵阳市的规模,如何开发黔东南和黔南的少数民族旅游和文化资源,都成为一个个比较容易做的事了。而以这条铁路为依托,将一些广东的劳动密集型行业转移过来,就是一个可以做到的事情。

而广东也是赢家。在这个计划中,广东多出了2条高速铁路,为开发自己落后的粤西创造了条件。通过贵州的煤炭输送,广东可以替代从北方的内蒙古和山西,经河北秦皇岛海运的煤炭入省,省下了一大笔成本。

对广西而言,表面上看是输了一仗,但是任何明眼人都会认为,广西把自己的地位定义为和广东竞争出海口,似乎是一个不智的想法。因为香港,深圳那样的大港,可不是北海几年可以赶上来的。现在的做法倒是解决了桂北的发展问题,如果广西可以把铁路从贵港连到北海,然后从防城,北海,通到广东湛江,和湛江的南北干线连上,也不失一个好的发展规划。

在这场各省诸侯博弈的过程中,各省人民也是手心捏汗,紧张观看。连旁观的江西老俵也用这个龙虎斗,来督促本省的官员。江西在引进外来企业时,由于交通基础差,赣州输给了湖南的郴州,引发了大伙儿对南昌的老爷们的口诛笔伐。而广西的老板们,也被家乡父老骂了个狗血喷头。相对于贵州的林树森,湖南的周强,还有云南的那个仇和,没有一个是盏省油的灯,这也逼得其他临近省份的诸侯们不得不打起十分精神,争取拿出点政绩出来,真是不怕不识官,就怕官比官了。而正是这些各路诸侯的积极进取,中国的今天才会发生如此突飞猛进的变化。如果这些大佬们,任何一个到了印度这样的国家,为当地人民做事的话,估计在就被印度教徒们供为某某神祗的转世肉身拜了起来。

大家可能平时习惯了大骂贪官污吏,通常低估了俺们中华几千年的官僚文官体系,那可不是盖的。套用网上一位俺佩服的高才的一句话,共产党里的一位没良心的贪官为人民做的事,恐怕比很多印度之流的民主国家的民选官员们多到海里去了。

俺其实对政府官员的要求不是那么高,并不是个个都是清廉如海瑞,吃苦如焦裕禄,那是不现实的。本来从古到今,从中到外,官员这个职位,大权在手,都是有很多油水的,不然这么多有本事的人,就不会被吸收进官僚系统了。但是盗亦有道,只要这些官员们在提高了当地人民生活水平之后,让老百姓都有肥肉可吃,自己再顺便吃块鲍鱼,俺也不认为是什么大事。中国将来的一个官僚体制改革,就是如何将官员的应得以一个合理和合法的方法,定出过规矩来,然后让那些对治下草民没有建树的官员,快快执包裹,鲍鱼的没有,鱿鱼的可以大大地炒。

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