主题：【原创】以色列-----中国电动车的应许之地。 -- hansens

现阶段农村市场主要困难在于，这个车的价格还是太高，农村难以接受。

另外，农村更合适的是低速电动车。

比如：全电动的底性能小皮卡，保证80公里的最高速度、有单排3个座位，后面有一个车厢，基本上就是美国皮卡的小号、低性能电动版可能较好。

先富裕起来的农民多半是需要拉一些农产品到城镇去，拉一些种子化肥回来。顺便再帮人拉砖头建材什么的挣外快。这样的需求就可以看出，一次来回的里程不会超过50公里，载重最好能有1吨，速度超过60就行，其他的是便宜够用就好

另外其实我更看好的是小城镇营运车辆。

比如：10座的电动小面包，电动里程300公里，跑县城和乡镇的客运线路，以乡镇到县城平均20公里计算，一天能跑15趟，成本不是一般低啊。

或者：30座的中巴，用于县城和县城，以及县城到地区中心城市的客运。考虑到车重和车速，可能只有150公里的行驶里程，那可以在中心城市的客运站建设充电和电池快速更换设施，这样对于中国中部、东部大部份地区，在地级市的区域客运中心，就可以完全覆盖80%的客运线路要求了。

另外，如果纯电动车300公里的行程，如果配合少量的充电站或电池快速更换站，用于中小城市的出租车也是很好的。 我简单查了下，出租车日均行驶里程再300-500公里之间（北京上海这样的大城市可能会更高点），那电动车也只需要充电一次，或更换一次电池就可以了。

有搞头