主题：热烈祝贺比亚迪 F3DM 双模车上市 -- hansens

EV模式的输出是根据路况来的，最大功率是75KW（50KW电机+25KW电机），最大持续功率是25KW，（这时候汽油机带动25KW电机发电，50KW电机驱动），就一般路况来说平均功率25KW足够了，跑100码的速度也只需要20KW，另外只要电池还有些电应付短时间的加速也够了。

HEV的工况下，汽油机功率可以是N-50KW。具体数字我不知道，但是我估计应该是在25-50KW之间。

噪音当然不小，但是我认为25KW状态下实际应该是单位油耗最小的点。50KW状态下才是单位油耗较高，但是软件系统应该可以采用提前充电等方法尽量避免这样的状况。

57KW的汽油机，最佳工况是多少我不知道，但是我猜应该在2/3左右的位置上。

普锐斯的方式可以获得更好的汽油机功率/扭矩匹配输出，这是没问题的。比亚迪绕不过丰田的专利，采用了更大的电机（75KW对20KW ？不知道普锐斯的M1能否参与驱动，如果能参与的话就是75KW对50KW ）、更大的电池（电池容量大5倍）可以达到差不多的效果，而且这种模式成本更低（节省了行星齿轮系统和Ecvt变速箱），不见得比普锐斯差。