五千年(敝帚自珍)

主题:热烈祝贺比亚迪 F3DM 双模车上市 -- hansens

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家园 你的理解不全面,

EV模式是50KW输出,但当电池耗尽时(100公里)转为HEV模式时,系统只有25KW输出,基本上不适用,所以一开始就应该以混合动力(HEV)运行为主(或者在电池降为50%,即50公里纯电后就要进入混合模式,还不知道充电要耗去多少HEV的功),而这个状况耗油量就上来了,除非你每次航程不超过100公里。

EV模式的输出是根据路况来的,最大功率是75KW(50KW电机+25KW电机),最大持续功率是25KW,(这时候汽油机带动25KW电机发电,50KW电机驱动),就一般路况来说平均功率25KW足够了,跑100码的速度也只需要20KW,另外只要电池还有些电应付短时间的加速也够了。

一旦进入HEV工况,汽油机的转速必须在最高速以保证25KW的输出,造成噪声高和耗油量高的问

HEV的工况下,汽油机功率可以是N-50KW。具体数字我不知道,但是我估计应该是在25-50KW之间。

噪音当然不小,但是我认为25KW状态下实际应该是单位油耗最小的点。50KW状态下才是单位油耗较高,但是软件系统应该可以采用提前充电等方法尽量避免这样的状况。

Prius是采用将马力较大的汽油机(57KW)在最佳工况的转速下通过ECVT(电控无级变速)将部分动力转给M1(30KW)发电机并驱动M2(20KW)电机再回到驱动上以达到最佳功率/扭矩匹配输出。

57KW的汽油机,最佳工况是多少我不知道,但是我猜应该在2/3左右的位置上。

普锐斯的方式可以获得更好的汽油机功率/扭矩匹配输出,这是没问题的。比亚迪绕不过丰田的专利,采用了更大的电机(75KW对20KW ?不知道普锐斯的M1能否参与驱动,如果能参与的话就是75KW对50KW )、更大的电池(电池容量大5倍)可以达到差不多的效果,而且这种模式成本更低(节省了行星齿轮系统和Ecvt变速箱),不见得比普锐斯差。

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