五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】中国大运之谜 -- 晨枫

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家园 涡桨,浆扇和大涵道比涡扇。

涡桨,是涡轮通过减速器驱动螺旋桨,在这里呢,减速器是个基本特征。因为螺旋桨直径大,叶尖容易超声速,产生激波损失,所以在经验公式计算中,飞行马赫数超过0.7之后,螺旋桨的效率会随马赫数的提高急剧下降。在涡桨发动机中,如果是自由涡轮的话,涡轮转速一般在6000到12000rpm,如果是定轴式的,涡轮转速一般在8000-18000rpm(小型的可到数万),而螺旋桨转速一般控制在1000左右。此外,螺旋桨一般由数目较少的直叶片组成。

浆扇,可以视作涡扇和涡桨的折中方案,因为没有减速器,也有人归类到超高涵道比(15-20)的涡扇发动机,其形式也有带外涵道和不带外涵道的区分。与螺旋桨发动机相比,浆扇的直径要小得多,叶片后掠,数量也多,而且叶片较薄,与常规涡扇的风扇相比,叶片数少并且又宽又厚。

大涵道比涡扇发动机,主要用于运输机,大概从60年代末的TF39开始算起,到现在算是经过了四代的发展,涵道比从最初的4,发展到目前的11左右,已经接近浆扇的范围。而且当前大涵道比的叶片也采用掠型设计,尺寸也非常的大,像GE90-115B的风扇直径能够达到三米多。

这三种发动机各有优劣,单以耗油率论,涡桨比较适合在0.7马赫下飞行,浆扇适合在0.7-0.8,涡扇可以飞的更高些。

不过就目前的形势看,涡桨、浆扇,飞行速度低,噪音也不好解决,随着大涵道比涡扇的发展,将来将会是Trent1000和GEnx们的天下。

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