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主题:【原创】春运,买票难,票贩子,实名制(一) -- 忘情

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家园 十几年来春运期间买火车票坐火车的经历

目前,一提到买火车票,尤其是到了春运期间简直是民怨沸腾。全国的民众、媒体都义愤填膺,各路专家也都冒出来,指责铁路部门贪污腐败者有之,指责铁道部垄断一家独大者有之,指责铁路部门员工勾结黄牛党者有之,凡此总总,不一而同矛头直指铁道部这个“计划经济的最后堡垒”。在媒体眼里铁道部俨然已成为邪恶的化身,坐拥着巨大的资源却让广大民工,大学生们过年回不了家。诚然,春运期间火车票难买是事实,北京、上海、广州等各大火车站的售票窗口,站前广场黑压压的人群都表明了春运期间一票难求的情况。但是,事实情况是不是像各大媒体和网站上所说的那样,大部分人都买不到火车票,或者都是从黄牛党手中买到车票的呢?我就说一下我自己这十几年来春运期间买火车票的经历。

首先,我先申明一下,我只是一个没有任何背景的普通人,并没有什么门路和渠道能从车站内部搞到车票,每年回家都是从车站售票窗口或者市内的火车票代售点买票的。从1994年到2008年,十五年时间,每年春运都要坐两次火车,次数不算多,但也不算少,也是这十几年来中国铁路春运的见证人吧。

94年我到南京上学的时候,中国铁路还没开始提速,那时候铁路上跑的绝大部分还是绿皮车,火车车次也少的可怜,特快的编号还是两位数,如上海-重庆的71/72次,从1××-2××是直快,3××后面是普快,当然我说这些在忘情兄面前是班门弄斧。我家在浙江中部的一个不通火车的县城,要坐火车只能到邻县义乌去坐,从南京坐火车回家也得先坐到义乌,再从义乌坐汽车回家。十几年过去现在还是如此,浙江的铁路建设落后啊!义乌作为小商品城现在是个大站,啥车都停。十几年前停的车次并不多,94年的时候从义乌到南京直达的只有一趟车,南京西-广州的211/212次。回家只有坐这趟车,要不然就得到上海转车。上学的时候每到学期期末,车站都会到学校里来统一售学生票,我还记得那时候的票价是43块钱,学生票就是21块。由于211/212次是长途车每次买到都是站票,傍晚从南京西站上车站到上海,站六个小时,出了上海站一般就有座位空出来了,再坐六个小时车到义乌站下车正好天亮,有时候人多就得再站三个小时到杭州才有位置空出来。过完年去上学,在义乌上车,一般是买不到212次的车票的,那就得买衢州/金华西/兰溪-上海的车,再到上海去转车到南京这三趟车次在列车运行表上是三个车次,但车厢好像是公用的,车厢中间的牌子上挂着就是“上海-金华西/衢州/兰溪”的名称。一般当天去车站买票都能买到,排队时间不超过一个小时,但要买到坐票就得靠运气了。不过好歹是短途,站三个小时到杭州基本上就有座位了,不过这三个车次是3开头的普快,杭州到上海就得走5个小时,沿途每站都停。上海到南京的车次相对要多一点,在上海站下车买票都能买到当天晚上到南京的车次而且一般是坐票,排队时间大概在半小时左右,上海站是大站,售票窗口也多。

到96年开通了南京西到金华西的381/382次车以后,每年过年在学校都能买到坐票了。就是过完年从义乌上车麻烦一点,很少能买到坐票,不过每次过了杭州站就有空位了。到了97年铁路第一次大提速,车次编号都换了,381/382改成了5055/5056,路线也从宣杭线改到了从沪宁线走,众所周知沪宁线上的人流量是中国最繁忙的,买南京到义乌的票倒没什么变化,从义乌到南京,买票反而不如原来从宣杭线走好买。不过这个时候其他车次也增加了不少,所以97年到98年回学校一般是在上海转车。最惨的一次是98年过完年最后一个学期,过了正月十五从家里出来,在义乌火车站买到5056到南京的票却上不了车,火车到站不开门不开窗,那时候已经是空调车了,也没办法开窗,眼看着火车从站台开走。我们同学三个人在站台上顶着寒风,等了两三个小时,到了半夜等到下一趟到上海,是怀化到上海的,车次忘记了。三个人沿着车厢跑,跑到最后一节车厢看到有人从窗户下车,三个人硬是爬了上去,这是我十几年来春运期间唯一的一次爬车经历。第二天早上5点半到上海,买到当天下午到南京的票,到南京站的时候离开义乌站已经24小时过去了。这是最惨的一次经历。

毕业以后到合肥工作,98年到08年十年时间,98年、99年没在合肥买火车票,还是坐汽车到南京,从南京买火车票走的。工作以后不比上学,每年回家都是年关了,不是大年28,就是大年29。不过买票还算顺利,都能买到坐票。2000年以后,随着铁路的历次提速,车次不断增加,就在合肥买火车票,一般过年买的都是合肥-宁波N540,买到杭州,提前一个星期到十天到火车站售票窗口买票,每年都能买到座位票,而且年前合肥站售票窗口排队时间不超过半个小时,买卧铺票也能买到,有两年还在合肥站买到了杭州到义乌的异地票。去年年初雪灾,高速公路全线封锁,才给买票造成了一定的困难。到火车站一看,整个车站的站前广场全部排满了队伍,黑压压的人冒着大雪,顶着寒风,排队在那边买票。那时候看到这个场景,不禁唏嘘,中国人那,无论如何过年还是要回家的。不过当时我看到这种情形,就没打算在车站买了。随后就到市里找代售点了,没想到那里也是长长队伍,不下百人。不过既然来了,就在那里排着吧,好歹有屋檐挡雪。排了两个多小时,终于买到到杭州东的票,一张硬座一张卧铺。后来回家的时候,N540到杭州东站是早上八点半,要到杭州站转9点50的车,在东站下车排了十几分钟的队,买到杭州到义乌动车组的车票两张。

我以上所说的并不是为铁道部辩解,或者是其他什么,是这十几年来自己坐火车的一些真实经历,还有一些自己的想法。这十几年来,我想自己是中国铁路春运的亲历者,也算是中国铁路发展的见证人。这十几年来,中国铁路的进步是巨大的,无论是铁路的历次提速,各种新式列车的开通运行,铁路里程的建设,电气化铁路的改造,还有被广大人民所诟病的售票制度,都取得了巨大的进步。当然,依然存在着许多不足之处。但要解决春运难,买票的难的这个问题,需要的不是各方面的谩骂,也不是各路专家所谓的市场化就能解决的。它需要我们共同努力,少一些谩骂,多一些思考!


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