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主题:【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情

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家园 【原创】闲聊火车站站台的高低(下)

(续中)链接出处

这第三个问题是什么呢?就是你根本没法在高站台上加油了。

现在的动车组是电力牵引,不存在加油的问题。但目前我国旅客列车中的绝大多数的还是内燃牵引,由发电车集中供电。

由于现在列车开行得太多,套跑的多,所以交路一般都比较长。而发电车车底油箱仅有5吨的储油量,途中余油不足,要求中途补油的情况越来越多。

在站台上补油,加油车得开到站台上,通过发电车侧墙板上的补油口补油。这在标准站台作业时没什么问题,但在高站台上问题就来了。

原因就是这补油口的高度低于高站台的高度,油管根本没法插进去,那还如何加油呀?

改造补油口的位置?谈何容易呀?车辆设计时本身就是各种技术要求妥协的结果,结构非常紧凑,牵一发动全身。

高站台带来的第四个问题是:正月台无法进行检修作业。

列车始发时,中途到站时,按规定列检人员、站检人员必须对车辆下部技术状态进行检查,及时发现问题,及时处置,确保列车安全。

这种作业在人手充足时是要求平行作业的,也就是列车两端、两侧各有一人平行作业,互相呼唤应答,确保不漏看。但是在高站台上,你在正月台上顶多只能看看车厢连接处风管状态,而最为关键的台车技术状态你是根本看不到了,就更别提能发现什么轮对擦伤、剥离,悬吊件脱落、制动梁脱落、闸片抱死等故障了。

即使是明知道有故障,只要故障发生部位是靠近站台这一侧,你就基本上没法处理。

有路外的朋友也许会说了,既然高站台能把旅客给“漏下去”,那你工作人员也应该可以下去检修呀?

话不是这么说,把人漏下去是一回事,而要在下面处理故障就是另外一回事了。我不说照明不足的事(因为这有办法解决),但是你在下面处理故障,是要使用工具,是要多人配合的,这就需要有回旋余地和施展的空间。而列车停在高站台这一面,下面是根本没有检修作业的施展空间的。

高站台带来的第五个问题,就是高站台的高度让人徒手无法轻易攀爬,而站台的端面又没有可资借力之处。

所以在股道里作业的加水工,站台人员就必须倍加小心,时时刻刻要注意邻线来车,时刻加强了望和呼唤应答。一旦发现危险,你根本就别指望能爬上邻近的高站台躲避危险。

(完)


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