主题：【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情

在列车运行时，列检人员就要注意车上的仪器，就要在各车厢内巡视，听车体下部是否有异响，车辆是否震动大。如果某个车厢底下“咚，咚，咚”地响得厉害，而且车厢震动比较大，一般来说就是车轮擦伤了。如果没有有规律的正常晃动，且车厢下有金属干磨的异响，那有可能就是弹簧压死，部件偏磨等故障了。到了下一站，就必须在第一时间重点检查这辆车的下部情况。

有些故障虽然大，但根据我们的经验可以回来后再处理，但有些故障必须当即采取措施应急处理。这时候时间不够，可以挂上红旗，不让列车发车，和调度联系，要求应急处理故障。如果处理不了而又危及行车安全，那就只能就地把车解下来。

所有这些的前提，就是你必须下车确认，而高站台是无法在正月台确认这些危险故障的。实在不行，只能从反月台下去，从车底钻过来。

即使是没有报警，列检到站后必须看车，有些故障比较钩差过限是可以用肉眼一眼看出来的，如果过限不采取措施，运行时车钩就可能分离，造成事故。

比如说钢弹簧断裂，这是任何仪器无法探测的，必须由列检人员用检点锤敲一下，听声音判断，那声音是很明显的。发现声音不对，再打手电筒仔细观察。

总之，正因为速度越来越快，运行区间越来越长，所以车辆下部的故障也越来越多，列检的技术检查是必要的和不可替代的。我们国家生产产品的工艺质量大家心里都清楚，盲目相信厂家宣传，盲目相信一次库检就能保一个往返是危险的。

过段时间有空，我再写一点关于中华之星下马的看法。相关研制单位不从自身找原因，却打什么精英卖国，扼杀国货的神主牌，真和运十神教有得一拼。

我看到那个中华之星的不完全故障单后，第一反应就是如果哪个领导不让这个东西下马，那就是严重的渎职犯罪。当然，让他下马必须触动研发单位的利益，有人一哭二闹三叫骂，那丝毫不稀奇。

可悲的是，人家利用网络，利用所谓的国货打悲情牌，很能迷惑一些不懂业务的外行人。