五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情

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家园 技术检查是这样的

在列车运行时,列检人员就要注意车上的仪器,就要在各车厢内巡视,听车体下部是否有异响,车辆是否震动大。如果某个车厢底下“咚,咚,咚”地响得厉害,而且车厢震动比较大,一般来说就是车轮擦伤了。如果没有有规律的正常晃动,且车厢下有金属干磨的异响,那有可能就是弹簧压死,部件偏磨等故障了。到了下一站,就必须在第一时间重点检查这辆车的下部情况。

有些故障虽然大,但根据我们的经验可以回来后再处理,但有些故障必须当即采取措施应急处理。这时候时间不够,可以挂上红旗,不让列车发车,和调度联系,要求应急处理故障。如果处理不了而又危及行车安全,那就只能就地把车解下来。

所有这些的前提,就是你必须下车确认,而高站台是无法在正月台确认这些危险故障的。实在不行,只能从反月台下去,从车底钻过来。

即使是没有报警,列检到站后必须看车,有些故障比较钩差过限是可以用肉眼一眼看出来的,如果过限不采取措施,运行时车钩就可能分离,造成事故。

比如说钢弹簧断裂,这是任何仪器无法探测的,必须由列检人员用检点锤敲一下,听声音判断,那声音是很明显的。发现声音不对,再打手电筒仔细观察。

总之,正因为速度越来越快,运行区间越来越长,所以车辆下部的故障也越来越多,列检的技术检查是必要的和不可替代的。我们国家生产产品的工艺质量大家心里都清楚,盲目相信厂家宣传,盲目相信一次库检就能保一个往返是危险的。

过段时间有空,我再写一点关于中华之星下马的看法。相关研制单位不从自身找原因,却打什么精英卖国,扼杀国货的神主牌,真和运十神教有得一拼。

我看到那个中华之星的不完全故障单后,第一反应就是如果哪个领导不让这个东西下马,那就是严重的渎职犯罪。当然,让他下马必须触动研发单位的利益,有人一哭二闹三叫骂,那丝毫不稀奇。

可悲的是,人家利用网络,利用所谓的国货打悲情牌,很能迷惑一些不懂业务的外行人。

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