主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

“利子伊达”事故和是否采用动车组有关系么。。。？

60年代全路有几条电气化线路啊，还跑动车组。。？那时的电气化线路基本都是在山区条件下，设计目标本质就不一样。平原干线到80年代都还常见蒸汽呢。

动车组的优点在于起停快，如果限速相同的话，对通过能力并没有特别大的改善。“140对列车”指的是什么啊？全路60年代干线客车对数也不止140对吧。如果说的是单条干线，140对不是运力饱和是什么？ 按8分追踪间隔，60*21/8=165对。。。总得考虑货车/快慢车的扣除吧。须知我国铁路最大几个特点是，线路能力超饱和，客货混跑，提速重载两不误。

最后，北京铁路枢纽的结构决定了可以利用的空间实在很有限。。13号线不共线，而是另起炉灶借用铁路旁边的空间，实在也不是没有道理的。像上海，金山/芦潮港方向大约就会形成较好的发展吧。