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主题:【原创】长兴岛造船基地——打造世界最大修造船基地 -- 空旷的心

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家园 七座特大型干船坞

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长兴岛基地最大的三号船坞(右)和中国软土层地基最深的船坞

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船坞大小是衡量船厂修造船产量的重要指标。船坞三面接陆一面临水,设有挡水坞门;当船舶在干船坞内建造完成后,首先向船坞内灌水,至坞门内外水位齐平时,打开坞门,牵船出坞。修理船舶时采用相反的流程,就可以将大型船舶拖入船坞进行修理。船坞尺寸越大,就能够建造维修更大的船舶。

江南长兴造船基地共规划建设七座特大型干船坞,一期工程建设4座。其中一号船坞长520米、宽76米;二号船坞长510米、宽106米;三号船坞长达580米、宽120米;四号船坞长365米、宽82米、深14.1米,是目前我国软土地基上最深的船坞。四座特大型船坞都堪称“巨无霸”,面积大约相当于10个标准足球场大小。其中1号船坞用于建造30万载重吨以上的超大型油轮,年生产能力4艘;2号船坞用于生产17.5万吨的散货船,年生产能力12艘。3号船坞用于建造7000标准箱的大型集装箱船,年生产能力10艘;4号船坞用于建造大型液化天然气船。到2015年二期工程完成后,造船基地将拥有7个大船坞。届时,长兴岛也将成为世界最大造船基地之一。

整个长兴基地共配置了7台600吨以上的龙门吊,9座舾装码头和2座材料码头总长近3公里,水深12-16米,目前能建造这样高端产品的船厂还为数不多。计划到2015年实现造船能力800万吨。上海造船能力将由目前的400多万吨提高到1200万吨以上。未来,液化天然气船、 30万吨级油轮、 8000箱以上集装箱船等都将在这里诞生。

有了完善的设施还需要先进的生产组织管理方式,长兴基地共有3条生产线,其中1、2号线为民品生产线,3号线为军品生产线。超大型船坞采用并列半串联制造法,大大提高了船坞利用率。每条生产线呈“U”字型布局,确保从材料码头进料,到加工车间切割加工、分段厂制造、涂装厂涂装、总装、船坞搭载,最后到码头舾装,依次向前推进,不走回头路。经过这样一条流程,材料从码头运到基地,到最后下线已经变成一艘艘万吨巨轮了。

值得一提的是,在江南造船厂对民品4个船坞的规划中,还充分考虑了生产替代品的能力———2号船坞可建造阿芙拉型邮轮;3号船坞可制造大型海洋平台,如海上石油钻井平台;4号船坞可建造超大型豪华邮轮。新基地还将建一座占地1000平方米的含油废水处理站,其处理能力将达到每天30吨,废乳化液设计处理每天3吨。在噪声及振动控制方面,将在噪声较大的空压站房内设立吸声结构,安装消声器,以最大限度地减少对岛上环境的影响,为"绿色造船"打下基础。

2006年9月26日,长兴造船基地经过一年多建设,3号生产线正式启用。3号线占地面积近100万平方米,吸收产业工人近3000名,3号线的投入生产,标志着中船长兴造船基地建设取得了实质性成果。2007年5月22日,江南长兴造船基地首制船——为挪威STENERSEN公司建造的16400吨成品油/化学品船在3号线成功下水。210米长、30米宽、4.5米高的巨大抬船浮箱托起该船,缓缓移进人造港池。再经过排水、沉箱等多道作业,新船终于稳稳地靠上舾装码头。这是该基地采用新工艺下水的第一艘船舶。该船采用的浮箱下水技术,是江南造船(集团)公司首次用于万吨级以上船舶建造。该船下水成功,意味着江南在长兴基地的主要任务正由建厂转向造船生产。

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