五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】试驾森林人 -- 虎头

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家园 他家的awd系统有区别的

4AT之所以是前90%后10%是因为 1.前轮完全和变速箱输出刚性连接,和前驱一模一样 2.没有中央差速齿轮(c. diff),光靠中央离合器没有办法长时间给后轮转递动力。所以只能在低速大力加速的时候,或者是转弯加速的时候,基本上就是在几个预设的情景下,离合器会主动的啮合一点,预防打滑(如果前轮在预设的状态外打滑,中央离合器也会大力啮合,把动力传到后轮)。但问题是前后轴的速度常常是有差别的,半离合太久会加速中央离合器的磨损,所以正常行驶的时候离合器是完全放开,是完全的前驱状态。那个10%的后轮分配我个人觉得给的有点忽悠....这系统和CRV,RAV4基本是一样的,富士可能在调校上有经验点,但是本质是一样的。您这样想,要是他真是全时四驱的话,调校上肯定是给后轮多分配动力的,那样操控好啊。不会辛辛苦苦装个中央差速器,费了钱费了油加了重量却把90%的动力输到前轮,这样怎么都不划算。

Wiki上的连接:

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_transmissions#Four_Speed

富士的5AT上的四驱很不错,有个45:55的open central diff,再加上电控的多片离合器。不打滑的时候就是45:55,一打滑就像4AT一样锁离合...很多高档车上的四驱都是这个配置。

MT的是 Viscous C.Diff: 50/50 分配.打滑了靠粘液摩擦发热后变粘来转递扭矩。

说实话,富士的变速箱已经很久很久很久没有改进了,5AT配置比较好,还不错。4AT和5MT就很一般了,功能都有,但是精致度和效率慢慢和时代拉开差距了。6MT没试过,只有STi和Spec.B上有....

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