五千年(敝帚自珍)

主题:杭洲车祸中被忘掉的 -- 渔樵山人

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家园 弃本逐末

我生活在离市中心不到一公里的地方,天天骑车进城买菜。我窗口就高速公路的入口。从市中心进出高速公路的车辆二十四小时不间断我是不去数的,但从市中心到我家一路能碰上几个活人我两只手数得出来。我住在北威州,这里是德国人口密度最大的地区(看看汽车数量也知道人口的密度)。

德国到底时不时个生活在轮子上的民族?

根据2009年1月英国《经济学人》杂志,世界每千人小车拥有量第一名是卢森堡 647,德国第六位550左右,美国是第十六位才450辆左右。 外链出处

去北京一般是打的或朋友车送我,我觉得交通一般。尽管他一路抱怨如何如何堵,其实我觉得跟科隆、杜塞尔多夫没有太大区别,只要绿灯一亮,车马上能动起来。上海交通状况要更好些,我最近三月份还从浦东到外滩接人,到华山路送人,到徐家汇吃饭,都是高峰时段,交通状况也不是太差。浦东到了晚上八点以后车一下就没了,东方路、世纪大道马路又宽,开车和美国一样爽。

至于有轨电车,公交规划人士对此各有看法,并不把它看做很优秀的交通方式。伦敦、巴黎、西柏林、纽约、莫斯科都大规模取消过有轨电车,巴黎和莫斯科仅在郊区有所保留。在德国,科隆、波恩路窄,车经常乱停,弄得有轨电车经常通行不畅。科隆为了保持有轨电车的畅通,逐年将市中心的有轨线路转为地铁线路,前年为此挖倒了一座教堂,去年挖塌了一座历史档案馆。上海、北京都有世界上第一第二位的公交线路数量和公交车保有量。上海路面上的小车绝大部分是出租,这在欧美也算环保公交的,上海真正的私人小车极少。上海只要过了高峰,除了一两条繁华街道以外,其它道路状况都好得很。

汉诺威并没有真的十几条象上海北京这样的独立线路,大部分所谓线路在市中心都是共轨混跑,实际上走的车辆都是类似有轨电车性质的窄型车。

中国不止上海在造地铁,现在北京造得比上海还多,有近十条线在施工,明后年要通500公里。南京通了一号线,今明两年就要通二三号线,里程马上就要跨越150公里。广州通了四条线,马上五六号线广佛线要通,里程马上就上300公里。深圳通两条造两条,通后马上也可以上200公里。重庆有了一条高架轻轨,马上地铁也要通。武汉也有一条高架线,地铁马上也要通。已经快要造好的地铁还有沈阳、杭州、成都、西安。开工和马上要开工的包括宁波、苏州、无锡、南昌、郑州、太原、哈尔滨、长沙、乌鲁木齐。而且这些城市的规划都是四五百公里,可以喝伦敦、纽约看齐,而北京上海的规划都是一千到八百公里,是伦敦、纽约的两到三倍,可以与日本的通勤铁路等量齐观。中国将来会像日本那样,成为高度依赖地铁和城轨通勤的国家。

至于走路的多大程度妨碍交通,这是个暂时无法量化的问题,但我可以谈我的感受。在德国开车,凡是路边遇上老人、小孩、学生、骑自行车的,即使他们老老实实地走,我都会习惯减速,因为我上的驾驶课告诉我,这一类人是不可理喻的,随时会莫名其妙走下马路来,但实际除非在市中心,这类人一般很少见,就是一般的行人都很少碰到,我可以放心开车。但在国内就两样了,别说老、幼、学,就是青壮年白领人士都是满大街横着走。很宽的四车道马路,外面有两三米宽的自行车带,我为了超自行车还得借过双黄线。好在这种地区机动车一般都少得可怜,可以随便我借。

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