主题：【原创】与CRH1动车售后服务人员一席谈 -- 忘情

前几日在青岛参加了个会，就忘情兄谈到的一些问题做一补充。

会议新闻：

http://www.stdaily.com/kjrb/content/2009-06/08/content_68280.htm

http://news.huoche.com.cn/55628

我不是铁道方面的专家，更不是业内人士，但是问了一些现场的专业人士，仅供参考。

几篇外界对弃用中华之星、引进三家外国技术的评价文章：

振兴装备三大关键词

http://zbb.ndrc.gov.cn/zbxx/zbxxqt/t20080226_193669.htm

探究高速列车“CRH”的来龙去脉

http://www.wyzxsx.com/Article/Class22/200701/14837.html

中国高速列车中国造--探寻CRH诞生背后的秘密

http://www.china.com.cn/news/txt/2007-06/04/content_8336165.htm

新中国铁路机车辆发展史--5.CRH“和谐号”系列高速动车

http://qzone.qq.com/blog/418066581-1236241063

几个关键日期：

2004年 三项引进技术，都是200km/h的

CRH1 加拿大庞巴迪公司与四方的合资企业生产，不锈钢车体也是四方造的

CRH2 南车所属（青岛）四方机车与日本川崎重工合作（据说川崎不是所有5大部分都做-列车总成、高速转向架、车体、牵引传动控制、制动系统以及网络控制，控制似乎是三菱？？？不记得了），原型新干线，动力分散式，铝合金车体

CRH5 北车所属长客-法国阿尔斯通合作，原型TGV，动力集中式

还有2005年招标：

CRH3 北车所属唐客与德国西门子合作，原型ICE，动力集中式

2007.4.18 第六次大提速， 200km/h列车投入使用

2007.12 四方的CRH2-300（时速300km/h）下线

2008.3 唐客的时速300km的CRH3下线

2008.8.1京津高速铁路正式运营（百度的信息：http://baike.baidu.com/view/1536230.htm）

2010年底 新一代高速列车样车（350km/h）竣工下线

2011年 实现批量交付，跑京沪线

目标：

《中长期铁路网规划（2008年调整）》2020年 1.8万公里-现在日法德的总和为6000公里。

2012年41条客运专线为13141公里，包括时速300-350公里的18条，8045公里；时速200-250公里的23条，5096公里。

对比：

日本：1964年开始发展（45年），目前2300km，300km/h

法国：28年，1800km，320km/h

德国：18年， 1000km，300km/h

再考虑到我国东西南北的长度（4000km），气候和地质条件的变化，困难多多，任务还是非常重的。

目前主要开工三条线：哈大、京沪、京广。

速度等级：250km的线路，向下兼容160,200

350公里的线路，向下兼容250, 300

兼顾既有线路（以及长江、黄河大桥）

多种编著：8列短编组，16列长编组。几动几拖没搞清楚。

铁道部和科技部08年签了《《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》

http://politics.people.com.cn/GB/1027/6927418.html

在CRH2-300和CRH5的基础上，现在正在开发350持续运营速度350km的下一代列车，最高380km。80%国产，好像部分电气设备还做不了。感觉上四方的可能性大些，原因就是从开始引进就是动力分布式的技术。

大家可以看一下，这个引进消化吸收再创新的速度，实在不慢，除了铁道系统的科研机构外，很多大学、中科院机构都参与了这项科研任务。