五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】玩死成飞的FC-1 -- 观望者

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家园 歼7MG是个很成功的改型,成本也非常低

国外用户反映都不错,可能是世界上米格-21改型中最成功的一个了吧。

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

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  “歼-7E的主要改进是机翼将过去米格-21一成不变的大后掠三角翼改成了双三角翼,内翼后掠角57度,外翼后掠角42度,并增设了前后缘机动襟翼,使整机的机动性能有巨大提

高。换装了WP-13F发动机,使推力增大10%,使中低空机动性较大提高,起飞降落距离大为缩短。MG型采用WP-13FI发动机,改进了可靠性、维修性和后勤保障系统,改进了燃油系统,为空中加油提供了基础条件,续航能力提高。

上述改进的作用是非常明显的。新机翼的展弦比2.78,升力系数提高。最大爬升率接近双发的歼8-和F-14,达195公尺/秒,提高24%,水平加速时间略减,作战推重比约0.97,超过了歼-8Ⅱ,最大过载8g。最大转弯角速度约 22度/秒,提高了近50%,低空稳定盘旋角速度约14度/秒,相当於歼-7Ⅱ/M的最大转弯角速度,失速速度约200千米左右,空战翼负荷低於300千克/平方米。 "

在珠海表演时,歼7-MG以低空低速通场,攻角竟拉到近40度!同时代战斗机中只有F-5E的短暂过失速稳定性可相比(F-5E享有在气动力学设计最宽容、适应性最强的优良声誉),具备线传飞控系统的第三代战斗机,持续作30度以上的攻角飞行也是非常困难的,量产飞机中只有F/A-18可做到,这个看似平凡的动作已经把没有线传飞控的歼7-MG的优异性能表露无遗。

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巴方试飞员验证了歼-7PG的性能提高不是吹的。

歼-7PG的综合作战能力比歼-7P提高83.9%。

PG型的综合机动性与P型比提高 43.4%,

近距格斗效能增加83.9%,

持续转弯速率增加24%,

最大爬升率增大13.3%,

起飞降落距离缩短30%,

PG型具有机翼锂铝合金整体油箱。

最大航程也加大了将近50%,从原来歼-7的1400km增至2200km。

The PAK pilots first test flew the F-7MG fighter at Chengdu`s test site in

1997. Following the flight evaluations, the PAF ordered 46 F-7PGs and nine

FT-7PG. The PAF was so impressed with the aircraft`s performance that it

ordered an additional 11 F-7PGs subsequently.

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