主题：【原创】摩托纪事（一，学车） -- 廖石

小区的停车位很紧张，我们的车位旁边总有一两辆不那么规矩的车，经常遮挡我们进出车位的路线和视线，所以前两年我把停在楼门口的摩托车推到了车位旁，占了半个车位的位置，挡住非法停靠的汽车，这样老婆的车进出车位就比较顺畅了。

可是，事实证明女人的需求是无止境的，当去年冬天物业公司在道路两旁设置了一些塑料桩后，别的汽车是没法乱停了，老婆又开始抱怨我的摩托车挡了她进出车位。各位想想，摩托车只占了半个车位，怎么能妨碍汽车进出呢？不过，跟女人是没有道理可讲的，各位已婚男人切记！！

昨天，我费了九牛二虎之力终于把摩托车移到了人行道上。放心，那段人行道因为处在停车位之间，平时是没有人去走的。

这下老婆大人能够顺畅地进出车位了，以后有空再教教她飘移摆尾进车位，那就能完美了。

不过我的车……唉，看得我满眼辛酸泪。

我的车是1991年份的铃木，SUZUKI BANDIT 400,也有叫GSF 400 Bandit的，是铃木的一款运动型民用车，也叫NK车（naked），NK的意思是没有包在车身上的那些扰流外壳，发动机等部件直接裸露在外，跟全身包围的R1那类sport车还是有些区别。NK车发动机基本上跟当时的sport车款是同一系列的，不过在马力输出上稍微平和一些，但跟street bike相比，还是偏向运动型调校。

我的就是这一款：

http://p1.bikepics.com/pics/2008/10/05/bikepics-1438270-full.jpg

以前年轻时候喜欢车，基本上是个摩托车都喜欢，这类NK车除了kawasaki比较少之外，当时的四大车厂中yamaha，honda跟suzuki都有出产，而且都有不错的系列。相对于honda的CB1和cb400，以及yamaha的xjr（这个型号脑子里居然一时想不起来，看来真是老了）系列，suzuki的bandit系列算是脾气比较暴躁的，发动机输出更暴烈，油门操控和弯道控制更有难度，但是在某些人眼里（比如我），这叫更有个性。当然，全部外露的钢管车身也显得比yamaha和honda更强悍。

车身尺寸上，bandit比起同规格的其他几个型号，座位高度更高，坐垫更窄，驾驶姿势更前倾。这完全就是为我设计的嘛。以我178cm的身高，60公斤的净重，骑在XJR上简直就像是在坐船。:)

这是整个系列的bandit家族史：

http://www.suzukicycles.org/Bandit-series/GSF400-Bandit.shtml

honda的cb1

http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cb-1_1991.php

yamaha的xjr

http://mybikeshop.files.wordpress.com/2007/12/yamaha_xjr-400-r_460px.jpg

这辆bandit 400的到我手上的时候，已经是过了N手了，该摔的地方都摔过了，该坏的地方也坏得差不多了，其实买它只是为了偿一个心愿。很久很久以前，曾经有一辆很喜欢的bandit摆在我面前，可是我没有钱买……

其实我喜欢铃木，还是因为一个人：

http://www.schwantzschool.com/

Kevin Schwantz，一个美国人，90年代的几届世界摩托车锦标赛GP500cc组冠军，中学时候我的门上就是他的大幅照片。那个年代是纯机械的年代，两轮车上还没有这么多电子设备，Kevin凭着自己对摩托车的热情和执着，当然还有很不错的技术，登上了当时摩托车界的世界最高宝座。那个年代，迈克尔 杜汉还被kevin压在后面，等kevin退役了，杜汉再称雄，等杜汉老了，小飞侠罗西才当上了新偶像。这样说杜汉，其实也有点明日黄花的意思，如同现在的F1都看汉密尔顿，谁要是总说塞纳那个时代，不免会冒起一点怀旧的感觉。但是kevin之所以能让我记得，那是因为我觉得他一直把摩托车当作自己生命的一部分。从GP500退役后，他玩了几年四轮房车赛，最终还是到伯明翰开起了一所以自己名字命名的摩托车培训学校。