主题：【原创】摩托纪事（一，学车） -- 廖石

讲了这么久，也该亮一亮我的车了。首先声明一点：我的车都是旧车，卖相不是很好看。不过丑媳妇总得见公婆，这就一一拉将出来，遛它一遛。

（出于某种考虑，将照片由我自己的车改成工厂提供的标准照，见谅）

第一辆车：

1981，SUZUKI GS250,250CC。从eBay上买的。这辆铃木车比较轻，适合初学者。刚买来时，我早晨5点钟就起床骑着它在住宅附近转，晚上再来一次。生平头一次享受到骑摩托时的快乐，以及风吹到脸上的那种感觉，真是不可言状。后来我又买了更大，更快的车，但这第一辆车，却给我带来了最大的快乐。

这辆车骑了一年后，卖掉了。

第二辆车：

1982，HONDA CX500，500CC。也是从eBay上买的。这是我的第一辆本田，也是本田的一款经典车。500CC，比第一辆车翻了一番，所以这辆车我主要骑上高速去兜风。经常开到这车的最高档：85英里/小时，享受速度带来的快感。

星期天，是一周里最悠闲，最放松的一天。我通常是在星期天上午，骑摩托车上高速公路，信马由缰奔出100多英里，停下来加油，喝杯咖啡，休息一阵子，再顺原路骑回去。每周一次，乐此不疲。过足了骑车在高速公路上奔驰的瘾。

有摩托车可骑的夏天，分外精彩。

这里有一个摩托车巡游的视频，也许有助于你了解为什么有人要骑摩托车：

[FLASH]http://www.youtube.com/v/53dZmIo8I7k[/FLASH]

这辆车我骑了一年多，基本上没什么毛病。只是偶尔死火一，二次，但只要你重新打火，马上就着。基本上是，只要你按时换机油，它就会一直跑下去。

这辆车使我对本田树立了信心，此后我的第三辆，第四辆车都是本田。

第三辆车：

1980 HONDA Goldwing 1100cc。

500CC的车，骑了差不多一年，又想换大一点的了。这次买了一辆金翼。

本田的金翼，自1975年问世以来，一直牢牢地占据着长途旅游车（Touring bike）市场的绝对份额。由于是跑长途用的，里程数一般都比较高。跑10万英里是很正常的。

这辆车是从Craigslist.com上买的。骑回家后，发现有很多毛病：前后悬挂都漏气，发动机漏油，汽化器漏汽油，充电系统不工作。权衡了一下，最后决定不留这车。以原价卖掉了。

这辆车在我手里只待了一个月，但有二点给我留下了深刻印象：

1。操控好。虽然重达700磅，但由于重心低，反而比500CC的车更容易操纵。

2。马力强劲。83马力。在红绿灯下起步时，马达的轰鸣声有点类似哈雷，而且你能感觉到车往前走的冲力很大。那种感觉，是500CC的车绝对没有的。

有机会，我一定会再买一辆金翼的。开大车，就是过瘾。

第四辆车：

1984 HONDA CB700，700CC。属于本田的“夜鹰”系列。“夜鹰”是本田的一个标准车系列，现在还在出产。CB700是其中的一个异类，它更接近于运动车，外形也更粗犷一些。700CC的车，却有80马力。骑着它，在高速上可以毫不费力地跟上各种最新型的摩托车，只要他不飚车。

我从不飚车，只是在刚买这辆车的时候，偶尔兴起，想试试它到底能跑多快，在高速上没人，没警察的路段（直道）跑过115英里/小时（车表上的最高时速为140）。后来和别的车手聊过，他们有的骑到160（运动车）。

我个人的看法是，骑摩托车，重在享受两轮所带来的快乐，享受在大自然中清风扑面而来的感觉，而并不仅仅在于高速。如果你想体验极速的快感，可以去参加赛车场的“赛道日”(Track day) ，尽情驰骋，但在公共道路上飚车，对自己，对他人的安全，都是一种威胁。

很多赛车场都有赛道日，对公众开放。如果是新手，可能要参加一个几小时的培训班，然后就可以上赛道了。由于是对公众开放，车子五花八门，像这辆宝马，挂着两个大侧箱子，也来参加赛道日了。

业余选手跑得也很专业呀。

这辆CB700的车把可以前后调节角度。车把后调，车手的身子挺直，像骑巡游车，车把前调，由于身体前倾，上身的重量都压到车把上，立刻就有了运动车的感觉。车速越快，这种人车一体的感觉就越强烈。而当停在红绿灯前的时候，如果你想往后看，由于身体前倾，你必须侧着头往后看，完全是一副运动车的模样。

它前后可调节的空间，一共只有大约15到18度的区间。这么小的调节就可以给你带来如此大的不同，你不得不佩服它的设计。

后来由于油价高涨，我就用这辆车代步，骑它上下班。即使是冬天也是（除了最冷的一月份）。我上班走得比较早，早晨六点钟就出门。二月份的六点钟，气温在华氏11度左右，相当于零下12摄氏度，冰点以下，这辆车从来都是一打就着。从没让我失望过。要知道我并没有车库，车可是在冬天冰冷的街道上停放了一夜的。

在此声明一下：本人与本田没有任何关系，也没有从本田得到过任何好处。这里只是作为一个消费者，讨论一下自己的感受。其实每种车都有自己的优点和缺点，所谓青菜萝卜，各有所爱。

这辆车的缺点是车座较宽，较高，车不重但重心高。车座宽，在骑行的时候比较舒服，但在车停着的时候就有点麻烦，它使你的腿要分开一些，这很不舒服。车座高，车的重心高，对我这个中等个子的人来说，每次停车，都成为了一次挑战。这说得可能夸张了一点。公正地说，停车，不是一件很舒服的事。

这辆车后来在今年五月份的一次车祸中损毁，低价处理掉了。（以后再讲那次车祸）

第五辆车：

1981，SUZUKI GS250,250CC。

等等，这不就是我的第一辆车吗？没错儿，就是那辆车。转了一圈，又回到了我的手上。

第四辆车出了车祸一个星期后，就开始买下一辆车了。所谓食不可无肉，行不可无摩托也。

当时的情况是：刚遭遇车祸，惊魂未定，需要一个小一点，轻一点的车，一辆能使我感到安全的车，待慢慢进入状态后，再回到大车。所以目标锁定在250CC的车上。

不久，就从Craigslist.com上看到了这辆铃木250，这不是我的第一辆车吗？和车主联系后，就去看车。到了一看，果真就是我原来那辆车！而且车主还把车原来的一些毛病修好了。所以试骑以后就交钱，骑回家了。

这辆250就是我现在的座骑，骑着它上下班，慢慢找回了一些感觉。同时也在寻找下一辆车。初步定是500到700CC，最好还是本田，80年代的Shadow或Magna，巡游型的车。

这些就是我目前所拥有（过）的摩托车，一共四辆，从250CC到500，700，1100CC，最后又回到了250CC，而且还就是我原来那辆车！

这可真是：辛辛苦苦二十年，一夜回到解放前。