主题：【原创】不吵架的话，俺就来介绍点铁路提速方面的前前后后~~~ -- 你克我服

现在的韶山系列，传承与你说的韶山1、2、3、4不一样的；

既然问道，就给讲讲吧。

韶山当然是株洲厂和株洲所搞出来的。

不过借鉴的经验则是五花八门的。

韶山1代2代3代，实际上是对老毛子的H60和法国人的6Y2车消化吸收后造出来的。前后跨度从五十年代末一直到七十年代末的二十年~~~被称作中国国产电力机车的第一第二代产品；

韶山4代算是国产化程度比较高的，八十年代前半自力更生搞出来，算是进入国产电力机车第三代了吧.....不过韶山4是货运用。

八十年代中期引进的日本6K和法国8K，才开创了现今韶山系列的新天地。

韶山系列后来的韶山3G/3B, 韶山4G/4B/，韶山5，韶山6/6B，韶山7还有创速度纪录的韶山8等电力机车，都是从此发展起来的。

株洲厂和株洲所在搞到6K/8K技术后，在90年对老韶山3进行了重新设计，搞出来的就是很成功的韶山3改（3G）车，并且批量生产。

株洲厂和株洲所从1987年开始搞韶山5客运机车，到90年试制成功，最高速度140公里。

韶山6B机车则是95年彻底吸收了6K/8K车的设计思想,全面重新设计的。如果说此前的吸收只能算是抄袭的话，现在这个阶段，算是真正完全消化为自己的东西了。

此后再次基础上搞出来的韶山8客运机车，设计速度170公里，但在俺们的环形道上就跑出了212公里的时速，那还是97年~~~~~到了试运行的时候，更跑出了240公里当时的国家纪录呢~~~~

也就是说，八十年代中期开始的国产电力机车不断的改型、进展，是基于对6K/8K的学习、消化、吸收上的。这与此前一、二、三、四代韶山的师承H60/6Y2不一样的。

参考文献：《我国电力机车的发展与型谱》中国铁路出版社 1995 周诩民、李中浩著