五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】鸡毛如何飞上天(上) -- 晨枫

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家园 C919技术指标保守

这或许也和我国基础薄弱有关。搞A330级别的飞机,没把握。把指标订太高,到时候飞机却做不出来,或是做出来,但质量没保证,这样的事在我国航空发展史上的例子太多了。

而且我们从没有制造大飞机的经验。空客不管怎么说,是建立在欧洲航空基础上的,所以可以直接上A300这样的宽体客机。

C919和A320技术指标相似。A320总装线又落户天津,我想把C919作这样的定位,也有借力的意思。

这就能保证中国第一架大飞机能如期交付,质量也能保证。

窄体客机就算薄利多销,总是能赚钱的。C919的宽度和高度都比B737和A320大,说明它的舒适性是比较好的。另外C919更省油(减15%),碳排放量减50%。前者使飞机更有盈利能力,后者对于突破欧美环保技术壁垒有很大意义。环保性应该是未来一个很大的卖点。

现在西方国家开始把碳排放量作为商品的重要技术指标。将来如果欧美把碳排放量也纳入飞机适航考察范围内,则C919就有备无患。

直接上250座级飞机,是否也能达到C919的省油、减排能力,也是个问题吧。这样的话,中国的250座级大飞机和A330、B777、B787比起来,有什么独特的技术先进性和竞争能力呢?如果做出来的飞机比同类型飞机差,或是相当,这个销路就成问题了。

至少目前看来,C919与B737、A320比起来,更省油、更舒适、更环保。则其竞争力是比较好的,市场的销售前景应该会好。

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