五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】浙江工厂、河南零件与印度基建(上) -- 月色溶溶

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家园 抱歉,三峡升船机齿轮数据搞错了(是对方提供材料错误)

我重新找资料核实后如下:

升船机由上、下闸首和船厢室,上、下游引航道等建筑物组成,升船机的上、下游引航道大部分与三峡船闸共用,线路总长约6000m。承船厢由齿轮--齿条爬升系统驱动、安全装置采用长螺母柱--短螺杆方案,最大提升高度113m,上游通航水位变幅30m,下游通航水位变幅11.8m,承船厢与厢内水体总重约16000t。三峡升船机主要特点是升程高、提升重量大,上游水位变幅大、下游水位变率大,三峡升船机是目前世界上规模最大、技术最复杂的升船机。

三峡升船机主要技术参数

1、设计船型船队

客货船:84.5×17.2×2.65m(长×宽×吃水),排水量3000t

船舶(队):109.4×14×2.78m(长×宽×吃水),排水量1500t

2、升船机运行资料

年工作日:335d

日工作时间:22h

过坝次数:迎向18次/日

3、水位条件

上游最高通航水位:175.0m

上游最低通航水位:145.0m

上游最大涌浪高:≤±0.5m

下游最高通航水位:73.8m

下游最低通航水位:62.0m

下游最大涌浪高:≤±0.5m

下游最大水位变率:约±0.5m/h

4、其它特征数据

承船厢有效水域:120×18×3.5m(长×宽×水深)

承船厢外形尺寸:132×23.4×10m(长×宽×高)

通航期内最大通航流量:Qmax=56700m3/s

通航净空:18m

最大提升高度:113m

承船厢正常运行速度:0.2m/s

上游引航道:开挖底高程130.0m,清淤高程139m。

上闸首:航槽底板高程141.0m

下闸首:航槽底板高程58.0m

下游引航道:下游引航道分为两段,从口门至升船机与船闸引航道分叉部位航道底面高程56.5m;分叉部位往上游至升船机下闸首航道底面高程58.0m。

驱动机构采用齿轮齿条爬升形式,共4套,对称分布在承船厢两侧,齿轮与固定在塔柱上的齿条相啮合,通过驱动机构小齿轮沿齿条的运转,实现船厢升降。考虑船厢内误载水深、系统阻力、惯性力、风阻力等因素,总提升力约4400kN。

(1)齿轮齿条

齿轮齿条z=16

模数m=62.7

齿轮直径D=1002.7mm

单节齿条长度4725mm

(2)减速器

选用圆柱齿轮减速器,低速轴输出扭矩430kN?m。

(3)电动机

采用交流变频电动机,共8台,额定功率250kW。

(4)垂直液气弹簧

用于限定驱动机构齿轮的提升力,当齿轮与齿条啮合力超过额定值时,驱动机构通过电气拖动系统减速至零,垂直液气弹簧产生竖向位移,并使船厢产生相对于齿轮、齿条及事故安全装置长螺母柱的垂直位移,直至短螺杆螺纹面与长螺母纹面相接触而自锁,船厢被安全机构锁定。

由长江设计院与德国“Li--K&K”联营体联合设计(绝大部分国内分包制造)。其中,总体设计和船厢室土建工程设计由长江设计院负责;船厢室的金属结构和机电设备由德国“Li--K&K”联营体负责设计。计划在2014年建成。

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