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雷达罩，就是飞机最前面的那个圆锥形的罩子。复合材料制成。内外表面各有不超过4层的玻璃纤维布，中间是纸蜂窝（Nomex，像纸但不是真正的纸）。其主要作用是整流和保护其下的气象雷达。说气象雷达有点“眼睛”的作用，大家不会反对吧？如果此说成立，那么雷达罩又点像眼镜。

气象雷达的作用：及时发现航路上的雷雨区。有些气象雷达还有发现风切变的功能。

雷达罩的修理不是哪个维修公司都能干的。飞机结构修理手册SRM上对雷达罩的损伤位置、范围和修理方法有极其严格的规定，原则上按SRM修理就不会错。可遗憾的是，您检查时发现损伤只有一小块儿，但去除损伤时，会越修越大，最后收不了场。怎么会这样呢？因为玻璃纤维层与层之间，玻璃纤维层与蜂窝之间，用树脂粘接的并不特别牢固。雷达罩修理范围如果比较大，势必影响雷达波发射和回收的功率，这是个大问题。本来校正视力1.2，正常，换副眼镜，得，矫正视力剩0.7了。更要命的是开飞机的飞行员还不知道！

接着说喷漆吧。雷达罩上也用腻子，嗯，专用的，波音有专门的材料标准，达标的才能用。相当于化妆品中的粉底霜吧？把表面搞得光滑一点。距离雷达罩圆锥尖顶大约30厘米处，有一圈宽度约为30厘米的黑色的防静电涂层，防雷击的，物体的尖端、突出部容易受雷击。这层防静电涂层的固化后厚度要求是0.0008英寸（0.02毫米）左右。然后是覆盖整个雷达罩的两层复合材料专用，绿色的底漆。固化后一层大约0.0003英寸。最后是一层大约0.001英寸的聚氨酯表面漆。雷达罩的内表面是一层防潮的Tedla层。一般来说，大部分的飞机雷达罩最前段，还套了个无色透明的，防小甲壳虫的“康大母”—3M公司的专利，效果非常好。

这漆层的厚度怎么测量呢？找机会再说说。

说到这里，就拐个话题到国内吧。当年不才在下为新疆航空公司抗了一段儿长工。在那里最后官拜主管工程师，大约是“正/从九品”？也就根本不是个官。其间遇到一件事，就是一架波音757飞机在本场训练时遇鸟击，还是个大鸟—老鹰。鸟击位置基本上是雷达罩正中央，一个脸盆大小的大凹坑，很多毛毛血血……。这样的损伤只能送到有热压炉及相关检测设备的大修理公司了。但人有多大胆，地有多大产啊！结果新航自己就加班加点修好，装机正常飞行了。这可是我当时最大的心病了。接下来的时间里，我写了至少3个报告，要求送修那个雷达罩。领导很烦躁，但也不得不正视这个问题。没过多久就换下来送修了。干这工作，得有良心，天上几百人的性命和您的工作有关呢！从另一个方面说，新疆航空公司的机务是作风严谨，有错就改，值得信赖的。新疆航空公司保持着全国最高的安全纪录。

不点名地提一下另一家航空公司。某年这家航空公司的两架波音757租赁到期，新航转租。回到乌鲁木齐后的检查发现，一架飞机的雷达罩正中央窗口位置漆层剥落，进一步仔细检查发现那个关键位置连腻子带漆层，总厚度超过5毫米！只好全部除掉，重新喷漆。唉，无知者无畏……

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