主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺
河里喜欢飞机的人至少有一小撮。我不喜欢，也不反感。似乎这样的心态就能更客观一些？不知道……，尽量争取客观的说事儿吧。
我打算有空就写点，想到哪儿写到哪儿；大家呢，有兴趣就看一点儿，兴致高了，就积极参与一下。能不能坚持成一个系列，也不能说死，先写写看吧。
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不管是飞机还是汽车，喷漆无非就是两大目的：保护和美观。对飞机来说，更重要的是保护，防治材料直接暴露于有害环境中，发生腐蚀。
时至今日，铝合金材料还是在飞机上广泛地使用着：蒙皮，隔框，桁条，等等。铝合金部件的保护算是一个大题目。
首先，所有的蒙皮材料，表面全有一层薄薄的纯铝层，英文叫”clad”，纯铝比铝合金的抗腐蚀性能高得多。理工科同学都知道元电池是怎么回事。
在纯铝上直接喷漆，不是不可以，但喷上后过段时间肯定就掉漆，那是为什么呢？小时候买布要布票，用布做窗帘是很奢侈的，很多人家就从厂里弄点漆回家，刷到玻璃上，就当窗帘了。可是好景不长，油漆在玻璃上待不住，经常剥落下来。玻璃表面太光滑了。这是一个道理。
纯铝太光滑，漆层粘不住，必须处理一下。
首先需要表面处理，可以是电化学处理，也可以是化学处理。用一种类似洗碗布的东西3M公司的Scotch Brite，在弱碱性的溶液洗净铝材表面，暴露出纯铝，（当然没有包铝层的就是露出铝合金了）然后用去离子水冲洗，怎么算洗干净了呢？
这玩艺儿洗浴盆都好使！
水断试验：去离子水洒到表面，形成一层均匀的水膜，这就干净了；如果局部水膜不连续，那就是不干净。
洗净以后的部件，接着进行处理，生产厂家都是电化学处理，就是铬酸阳极化处理；修理厂家用化学处理方法，阿罗丁处理。阿罗丁是汉高公司的注册商标。Alodine 600; Alodine 1000, Alodine 1200等等……。特别指出一下，油箱里的部件，要用阿600，油箱里的底漆也是专门的标准。阿600还有一个特殊的用途，就是有些地方，需要导电性良好，不能喷漆，但必须化学处理，这时候必须使用阿600。处理后铝表面一般成淡金黄色，也有无色的。想想American Airlines飞机闪闪发光的金属原色吧！为了防腐，不处理是不可能的，但处理的确是很漂亮！
处理的目的是在纯铝表面形成一层致密的氧化层。同时为下一步处理打基础。
接着就要喷底漆了。底漆是表面处理层和表面漆的过度层。实际上也是最关键的保护层。所有的铝合金结构件都必须有底漆。从历史到今天，底漆的种类也不少，我们还是以波音飞机来说吧，其余类似。最常用的是双组分的环氧树脂底漆：基漆和固化剂。一般是绿色和黄色。整机喷气一般用静电喷涂设备，小部件用一般的喷枪就可以了。显然，用于这两种设备的漆是不一样的。
最后是表面漆。表面漆兼有保护和装饰作用。波音用的表面漆是聚氨酯漆。这种漆层的良好性能至少表现在以下几个方面：抗化学溶剂：如丙酮、MEK。飞机上使用的液力油是腐蚀性非常强的，但聚氨酯漆不怕。另外就是抗摩擦性能很好。想想飞机在沙尘暴天气里的飞行环境吧……
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一个小插曲吧。最近做灭火飞机的项目。具体的说，在一架DC爷爷飞机飞机肚子下面装一个大水箱，森林起火时派大用场。飞机是爷爷级的，但水箱是现做的。做水箱用到十几根挤压成型（Extrusion）的梁，横断面形状各异，都是四、 五米长。根据图纸，这些梁要先阿罗丁处理，然后喷底漆。两端各留30厘米左右不喷漆，方便焊接。
我们工作地点远离公司的机库，喷底漆的工作是专门留给我做的。所有的程序都一样。唯独一个很小的细节，不知道这个细节，效果就很不好。把基漆和固化剂混合起来，我们因陋就简用的是喝咖啡的纸杯子。这纸杯子内壁有一层薄薄的蜡。如果不除去这层蜡，相当于漆里有油，喷出来那叫难看！
嗯，喜欢自己动手的朋友们，专业油漆工干活的时候，多瞄人家几眼……
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我的实验室里都用一种超市买的透明塑料杯，纯PE的，绝无杂质，很好用，配各种涂料粘合剂，连做一般的酸碱滴定都很适用。
弱碱加上3M丝瓜瓤，难道要人工来擦洗？飞机部件尺寸可是不小。
还有那个水断试验，下一步做阳极处理的时候是不是要烘干，这么大个的部件不能带着水膜进酸槽罢？这之间是怎么保证不会暴露在空气中形成新的氧化层？
“送花/扔蛋 太过频繁，10秒后再来！！”
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没处理过程流水线的情况下的做法，也就是我熟悉的过程。流水线生产显然是自动化的。如果酸槽里就有PH值的实时监控装置，以及一个计量加酸的管子，那么带着水膜进酸槽也可以吧？
我还真没参观过最正规的涂装生产线呢。期待有高质量的回帖……
提问题，提条件太多，领导们烦。
雷达罩，就是飞机最前面的那个圆锥形的罩子。复合材料制成。内外表面各有不超过4层的玻璃纤维布，中间是纸蜂窝（Nomex，像纸但不是真正的纸）。其主要作用是整流和保护其下的气象雷达。说气象雷达有点“眼睛”的作用，大家不会反对吧？如果此说成立，那么雷达罩又点像眼镜。
气象雷达的作用：及时发现航路上的雷雨区。有些气象雷达还有发现风切变的功能。
雷达罩的修理不是哪个维修公司都能干的。飞机结构修理手册SRM上对雷达罩的损伤位置、范围和修理方法有极其严格的规定，原则上按SRM修理就不会错。可遗憾的是，您检查时发现损伤只有一小块儿，但去除损伤时，会越修越大，最后收不了场。怎么会这样呢？因为玻璃纤维层与层之间，玻璃纤维层与蜂窝之间，用树脂粘接的并不特别牢固。雷达罩修理范围如果比较大，势必影响雷达波发射和回收的功率，这是个大问题。本来校正视力1.2，正常，换副眼镜，得，矫正视力剩0.7了。更要命的是开飞机的飞行员还不知道！
接着说喷漆吧。雷达罩上也用腻子，嗯，专用的，波音有专门的材料标准，达标的才能用。相当于化妆品中的粉底霜吧？把表面搞得光滑一点。距离雷达罩圆锥尖顶大约30厘米处，有一圈宽度约为30厘米的黑色的防静电涂层，防雷击的，物体的尖端、突出部容易受雷击。这层防静电涂层的固化后厚度要求是0.0008英寸（0.02毫米）左右。然后是覆盖整个雷达罩的两层复合材料专用，绿色的底漆。固化后一层大约0.0003英寸。最后是一层大约0.001英寸的聚氨酯表面漆。雷达罩的内表面是一层防潮的Tedla层。一般来说，大部分的飞机雷达罩最前段，还套了个无色透明的，防小甲壳虫的“康大母”—3M公司的专利，效果非常好。
这漆层的厚度怎么测量呢？找机会再说说。
说到这里，就拐个话题到国内吧。当年不才在下为新疆航空公司抗了一段儿长工。在那里最后官拜主管工程师，大约是“正/从九品”？也就根本不是个官。其间遇到一件事，就是一架波音757飞机在本场训练时遇鸟击，还是个大鸟—老鹰。鸟击位置基本上是雷达罩正中央，一个脸盆大小的大凹坑，很多毛毛血血……。这样的损伤只能送到有热压炉及相关检测设备的大修理公司了。但人有多大胆，地有多大产啊！结果新航自己就加班加点修好，装机正常飞行了。这可是我当时最大的心病了。接下来的时间里，我写了至少3个报告，要求送修那个雷达罩。领导很烦躁，但也不得不正视这个问题。没过多久就换下来送修了。干这工作，得有良心，天上几百人的性命和您的工作有关呢！从另一个方面说，新疆航空公司的机务是作风严谨，有错就改，值得信赖的。新疆航空公司保持着全国最高的安全纪录。
不点名地提一下另一家航空公司。某年这家航空公司的两架波音757租赁到期，新航转租。回到乌鲁木齐后的检查发现，一架飞机的雷达罩正中央窗口位置漆层剥落，进一步仔细检查发现那个关键位置连腻子带漆层，总厚度超过5毫米！只好全部除掉，重新喷漆。唉，无知者无畏……
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