主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺
家园 【原创】飞机—细节问题 河里喜欢飞机的人至少有一小撮。我不喜欢，也不反感。似乎这样的心态就能更客观一些？不知道……，尽量争取客观的说事儿吧。
我打算有空就写点，想到哪儿写到哪儿；大家呢，有兴趣就看一点儿，兴致高了，就积极参与一下。能不能坚持成一个系列，也不能说死，先写写看吧。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【原创】当飞机遇到雷击 坐飞机没遇到过，说不出来飞机在天上遭遇雷击时，机舱里的旅客是什么感觉。一般来说，雷电是进不了机舱的。
被雷击的飞机静静地停在机库里，机身下半部，从前登机门下面，一直到APU（辅助动力装置，在机尾）舱，贴挂了两长溜黄色的塑料带，很是醒目。中间部位，是一系列的复合材料舱门（空调舱门，主起落架舱门）和机身机翼整流盖板，复材表面没有雷击伤痕。电从电阻率小的结构上通过了。
复材导电防雷击的措施大概有几种：外表面喷涂导电漆；外表面火焰喷铝膜层；内表面粘贴铝箔；连接导线到结构上，等等。
飞机进机库后，检验员就开始里里外外地仔细目视检查，检查到什么问题，就在那里挂/贴一个醒目的塑料条，简单写上问题，开一张非例行工作单，在塑料条上写工作单的编号，输入系统，各工种在计算机终端看到自己的工作，就安排人力开始修理。
色码举例（公司自定）：
黄色：钣金专业
白色：复合材料专业
从网上找到一架刚飞3个月的新A320飞机遭雷击的一组照片，与平时见到的雷击损伤外观基本一致。出处是：外链出处
http://photography-on-the.net/forum/showthread.php?t=68266
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改雷电击伤的特征是比较明显的，表面漆皮击穿，蒙皮或铆钉烧灼熔化痕迹，有时很像火山口，损伤或大或小，不一而足。
雷击损伤处都要用高频涡流无损检测的方法检查，小的雷击点，可以钻透，打个铆钉；铆钉损伤，就要把损伤铆钉除去，打上新铆钉。雷击损伤过大，那就只能用常规的蒙皮修理方法了。
说起来简单，做起来难！飞机修理工作是非常严格的，讲究一丝不苟，不折不扣地按照图纸、手册来修，不能发明创造。每一步的工作，都要有Reference（依据）。小小的雷击，损伤不大，但花在阅读理解资料上的时间却是很长，情况复杂，条件限制多。如果理解错误，小修理就变大修理了……
关于Reference，罗嗦几句。拿到工作单后，先要上计算机，把相关的手册页打印出来，钉到工作单后面。然后照着这个打印出来的资料实施修理。为什么一定要打印出来？因为飞机修理公司的计算机网与飞机制造公司数据库相连，手册来自飞机制造公司，是经常升级的。如果一件工作，持续几天，你干了一半，手册升级了，刚好涉及你这个修理，修理方法有明显改变，而你又没有打印出来，那就是说，你的工作没有依据，没有检验员会给你签字的。如果你打印出来了，手册又变了呢？那不关你的事，你是正确的。这就是为什么工作单上每一步骤的依据都要非常具体，而且要写明是什么手册的第N个版本，X章Y节Z步。
您看飞机蒙皮有多复杂！现在的飞机蒙皮，大多采用化学减薄技术，该厚的地方厚，该薄的地方薄，很讲究。
外链图片需谨慎，可能会被源头改一般机身的蒙皮像这个图示。
外链图片需谨慎，可能会被源头改大翼铝上下表面的铝合金板，像这个图示中下面那个。
看老窝像祥林嫂一样絮絮叨叨，没影响您乘飞机的信心吧？
家园 【原创】飞机大翼上钻的孔有多讲究？ 飞机停场、起飞、飞行、降落、停场过程中，大翼的受力情况非常复杂，不停地上下摆动。一般来说，大翼是最容易产生疲劳裂纹的飞机部件。大翼的设计、制造要求非常高。高深的咱头痛，就说简单的，简单的说。
飞机大翼上表面的铝合金板，主要合金元素是铝-锌-镁-铜，代表合金7075-T6；翼梁翼肋也用7075系列；下表面的铝合金板，主要合金元素是铝-铜-镁，代表合金2024-T3。各家制造商都有各自的高招，但万变不离其宗。含量、热处理状态可以改变，元素没法变。
疲劳裂纹容易从紧固件孔处产生。在大翼铝合金板上钻孔是很讲究的。首先，预钻一个小直径的孔；第二步用绞刀（reamer）把小孔修成光滑的孔；第三步用一种特殊的工具把这个孔膨胀挤压一下；最后用绞刀把孔修成光滑的最终直径的空。用这种技术加工的高质量的孔，在大多数情况下，能有效提高疲劳寿命3倍以上。
外链图片需谨慎，可能会被源头改绞刀（Reamer）
这就是FTI公司的 Split Sleeve Cold Expansion 技术。他们的网站上有很好的介绍。
简单图示：
外链图片需谨慎，可能会被源头改1/预先润滑的有缝套管套到工具上。
外链图片需谨慎，可能会被源头改2/连杆带套插入孔中。
外链图片需谨慎，可能会被源头改3/启动（液压式的）工具，作动杆从空和套管中抽出，逐渐加大对空的挤压力度，然后逐渐减小。注意杆的直径是不均匀的，杆头比后面粗。
外链图片需谨慎，可能会被源头改4/取出有缝套管丢弃。
外链图片需谨慎，可能会被源头改5/用绞刀将孔修到最终直径。
外链图片需谨慎，可能会被源头改孔周围的应力分布示意图。有一种专门的偏振片，以孔为中心贴到工件表面上，就可以看到这样的光环，但一般都达不到这么理想的圆形。
以下网页上，左侧的“Product Animation”简单直观，不知道如何能放到帖子里，自己看看吧。
http://www.fatiguetech.com/coldEX_Split_sleeve.html这些youtube更详尽，看科技不瞌睡的河友可以试试。
[FLASH]http://www.youtube.com/v/b94EQzXnqts[/FLASH]
Cold Expansion Part1
[FLASH]http://www.youtube.com/v/52OANL1lJJg[/FLASH]
Cold Expansion Part 2
[FLASH]http://www.youtube.com/v/du0WDYkxnZc[/FLASH]
Cold Expansion Part 3
抗铁牛的不要。
家园 探索频道的《空难调查》有一集是有关这个孔没钻好 造成的坠机。
Beach Crash (Miami Mystery) (Lost at Sea)
Chalk's Ocean Airways Flight 101
视频 http://www.youtube.com/watch?v=hfEqjxX4wTI
家园 认真看完了这个系列。结果不敢坐飞机
家园 ”飞机大翼上表面的铝合金板“是指蒙皮还是结构？ 如题
家园 大翼表面的铝合金板实际上就是机翼蒙皮 区别在于，大翼上下表面的蒙皮的用词是“skin panel”，具体指所用材料时的用词是“2###-T#/7###-T# plate”因为大翼上下表面用的材料很厚，可以达到10mm左右的厚度。
机身蒙皮的用词就是“skin”-蒙皮。具体指所用材料是的用词，例如“2###-T#/7###-T# sheet”，厚度可以达到2~3mm的厚度。
以上是按737飞机给出的厚度大概。当今的飞机，为了减轻自身重量，使用了大量先进技术，所有机身机翼蒙皮，都使用化学减薄的技术，该厚的地方厚，该薄的地方薄，非常精致。两者最薄的地方都能达到1mm左右。
家园 窝窝，好久不见啊 正常机身蒙皮厚度好像就是2-3mm，非增压区检修口盖厚度一般都在0.5-0.7mm（凹坑，非筋条位置）
家园 那个应该叫绞刀吧 家园 图和文字都没看懂。毕竟是外行。 花了十分钟琢磨那几张图，就是看不出来有什么太大差别。最后还是放弃了。
不是搞金属加工的，很难理解专业人士说的东西。