主题：根据河北日报唐车厂的报导，估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

先说一个基本假设：实心轴的中心部分不能有缺陷。

1。承载能力，如果车架只承重，不驱动，那么车轴受力主要体现为剪应力。如果是空心轴，受弹性变形影响，受力条件远不如实心的。换句话说，同直径情况下或者同截面积情况下，承载能力都不如实心的。如果车架是驱动架，则车轴还要受扭力，此时，同截面积条件下，空心轴有优势，但是鉴于引进设计往往是直径一定，则其实还是实心的好。这就是那个专家说，其实只要中心没有缺陷，实心的好。法国人应该也有能力加工出中心无缺陷的实心轴，还要把空心轴当成先进技术卖给我们，确实是美丽的谎言。

2。力学分析。楼下歪脖柳说你的力学分析是正确的，而我要说的是，你的力学分析不正确：重载车轴，剪应力最大，如果是驱动轴，扭力第二，抗弯要求最低。算来算去，空心没有什么占便宜的地方。

3。轧辊。即使轧辊没有尺寸限制，可以为了同样的截面积放大外径，还要请你注意，轧辊还要求比较大的刚度，否则轧出来的钢板可能中间厚，两边薄。做暖壶无所谓，做航母的甲板一定不行。要大刚度，那还是均匀的实心轧辊最好，以前可能因为轴心实在难以均匀，不得不空心，现在既然能实心了，那当然就实心了。