五千年(敝帚自珍)

主题:算算高铁的账 -- szbd

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家园 高铁可能应该赔钱补贴运营,不用按赚钱方案算

如果要卖票挣钱还本付息,扣除运营费,需要一个较高的人公里票费。而且一个大问题是,等还完了本金利息,那就大赚其钱了。

公共交通大赚钱,这本身并不合理,有两个大问题。一是能不能做到赚钱,你定价定高了,客流却减少更多,提价赚钱的目的就失败了。第二,就算能赚钱,会不会成为“痛苦型GDP”,对社会不利?一个公共交通产业,如果从社会不断抽血,其它行业就不好混了,这反而会制约经济发展。

一个正常的规划可能是这样的:高铁投入建成初期,可以挣钱还本付息,有借有还,建新路再贷,滚动开发。等主要建设期过去,还本付息压力就越来越少,这时要逐渐减少相对收益,给社会减压,办法可以是通胀但高铁票价不涨。

这还是理想情况下,也可能根本做不到挣钱。可能想挣钱提价,客流就少,市场反而对低速低价票需求更高。以后全国高铁修多了,成本都差不多,但地区贫富差别很大。先开的繁忙路段可能人群经济实力够,挣钱容易,后面建成的可能就没有这么高收益了。但是,就算降价赔本也要把客流做上来。客流做上来,经济发展快,其它收益就能补上高铁的建设运营费用了。这也是公共交通的意义,我相信会是这种情况。赚钱的地铁是没有的,但都抢着修。高铁能够拉近地区距离,补贴赔钱运营可能意义更大,其它税收补上来就可以了。

考虑到中国地区差距大,可能要采取补贴运营模式,以保证人流物流畅通,消除交通对经济发展的制约为最高目标。某些线路可能挣钱,但要补贴落后地区的线路。就连中国移动也是如此,有些不挣钱的站点也要建。中国移动能整体挣大钱,因为人天天用。高铁的投入与运营费用,比移动通信要高,却比移动难挣钱,限制条件多。400元坐高铁走1000公里合适,却无法让人用10元钱坐高铁走25公里。不象移动,大钱小钱通挣,还有各种增值服务。

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