主题：算算高铁的账 -- szbd

就要考虑有没有必要去修了。铁路的客源中很大一部分（典型的如农民工）人的需求，不是从100多公里时速提高到两三百公里，而只是有车坐，而且尽量便宜一点，以便省点钱给他的孩子多买一件衣服。

要是所谓“把客流做上去”是指大大减少普通客车数量，逼着人们只有选择高速车，这样的“带动经济发展”，除了让GDP数字上提高以外，对老百姓的生活有多大意义呢？

看看世界上几乎所有的发达国家，铁路速度也都是一两百公里，提速并不是迫切的需要，为什么中国非要急着发展这么大规模的高铁呢？

其实我觉得，高铁的作用，主要在于跟飞机争客源。那些希望旅行时间越短越好的商务公务旅客，现在并不是没有选择，他完全可以去坐飞机。让这些不在乎花钱的人多坐飞机而不是火车，更多地可以提高GDP，为什么要让那么多不太富裕的人陪着他们多花钱“高速”一番呢？火车本来就该是主要面向平民客流的。

有人会说中国幅员辽阔，火车开到350km时速很有必要。这个话其实跟很多人的体验不符。比如一千公里左右路程，普通快车“夕发朝至”，一百多公里时速跑七八个八九个钟头，正好在车上睡一觉，什么事都不耽误。要是换成高铁，坐着（我不知道高铁有没有卧铺啊）跑4-5个钟头，觉不能睡（有卧铺也没法睡啊），不管白天跑夜里跑，总还是要浪费半天时间，这样的高速有多大意义？

如果高铁的造价不是那么高，比普通车票价稍高一点，铁路也能挣钱，那还可另说。看到楼主的计算，这高铁近期挣钱的希望不大，这么大规模地去搞，就该好好看看有没有必要了。陈经老大说可以通过补贴去“培养”客源，哈哈，说难听一点，这好像是一种“杀贫济富”，绑着大批穷人陪少数富人去“高速”，这钱其实都补贴给富人了。什么“

就算降价赔本也要把客流做上来。客流做上来，经济发展快，其它收益就能补上高铁的建设运营费用了。”这话恐怕不太对。如果不搞高铁，增加普通客车，一样能满足客流需求的话，（前提当然是大部分人不需要那么高速），整个社会的交通成本降低了，更能促进经济发展。

集权政府（我没说极权啊）的一个优势是办事效率高，这个高效率在西西河也是被广泛称颂的。但是很多人不明白这个高效率只是指这件事办成的速度快，而常常跟这件事办成后的社会效益经济效益无关。一个工程建造过程可能的确是多快好省，建成之后的社会效益经济效益是不是好，那得另说。中国政府早就是世界上最有钱的政府，花钱的时候，是该多考虑考虑底层和中层的民众（最广大的人群）的民生质量问题了。过多地把社会资源向少数高端的需求倾斜，过多地为了面子花钱，经济发展再快，GDP再高，又有什么用？