主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

我设想的突击运输部队是在中国主动进攻的情况下。我觉得印度进攻的可能性很小，最多翻过喜马拉雅山就被包饺子了。所以我设想的是中国主动发动战争收回藏南，或者出现边境冲突短时间突击增援的情况。

青藏这条路双线电气化值不值，我觉得钱不是问题。需求还是有。比如说每年去西藏旅游的人数增加很快，200万，300万，400万这样长。如果客车再多，还要保证货运的话，那客车速度就要降下来了，服务就不好了。现在只有上海，北京，广州，成都，重庆，兰州到拉萨的车。将来高铁修好，各地到兰州和西宁都很方便。现在西宁到拉萨是一整天，1972公里。如果西宁-格尔木改造完工后，速度达到160公里/小时，格尔木到拉萨提高到平均120公里/小时，再截弯取直一些，西宁到拉萨开基本不停站的车可以压缩到16小时。当然，就必须双线了。

如果电气化了说不定还可以开动车组，专门型号，轴重小一点，速度比CRH低一点，对冻土的扰动应该比现在的客车小。电气化了爬坡方便，也没有烧油在高原效率下降和空气污染的问题了。

货车么，平时可以慢慢开，打起来就把客车停了就行了。当然也可以开慢的客车，路上可以下来观景。

当然双线电气化了运能平时是远远用不满，不过客车的品质可以提高很多。而且现在这个水平，如果客车再增加，运能就紧张了，只能降速度。

从土共的打算来看，也有可能把青藏线双线电气化。因为那曲物流中心占地面积有10平方公里，一些超大的煤炭战略装车点和规划的18个集装箱中心站一般就1，2平方公里。很多地级市规划的单个整块的开发区也就10平方公里。而且兰州到格尔木已经双线电气化了，标准还很高，这条线的运力至少相当长时间也是远远用不满。

增援藏南的部队，主要还是要走青藏铁路。因为铁路的运能和速度公路没法比，而且青藏公路也是最好的一条进藏公路，承担了90%进藏物资的运输。那么最近的又经常上高原训练的部队，就是21军61师。当然，这支部队不是成都军区的，也许指挥后勤等方面上有一点点麻烦，但是这也不是什么很难解决的问题。

5年之后，成昆新线和攀枝花-丽江-香格里拉铁路修好，到瓦弄那边就不远了，但是路不通。有一条丙察公路，前几年刚修好，从云南怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡到西藏察隅县察瓦龙乡，但是条件很差。不走这条路就要走滇藏公路，绕很远，而且条件也很差。

在中长期铁路网规划上，滇藏，川藏，成格线都是研究，青藏线格拉段双线电气化根本没有。不过有些规划研究的铁路已经进入前期工作了，比如运城到十堰。所以也不好说。如果从成本效益上来讲，青藏线格拉段双线电气化最好。滇藏其次，因为沿途有大铜矿，西藏铜矿资源潜力占全国一半以上。

把装备在前方预置，需要再运人我觉得不太好。因为要准备两份装备，部队还要频繁到前面去训练，这一方面成本太高，另一方面政治上还是不太和谐。部队领取装备展开完成战备是很复杂的事情，前方存储的毕竟不是平时自己用的，如果耽误了事还不如运了。

部队部署在格尔木我觉得是可以的。不过应该部署支援兵种为主，比如工程，医疗，修理，后勤等，加一支旅团级快速反应的轻装部队。这些部队平时在支援柴达木盆地开发上面也很有用处，还可以执行在青海西藏抢险救灾，处突镇暴的任务。

现在柴达木盆地的开发搞得很火，2000年至2009年累计完成固定资产投资971亿。说是资源潜在经济价值有16万亿。

扛铁牛