主题：算算高铁的账 -- szbd

开集装箱车要5定班列，定点、定时、定线、定价、定车次。换句话说这是客车的待遇了。现在排图不好排。集装箱运输还要专门的设备，如专门的装卸设备，专门的平车，场地等。钱倒是不多，但是点多面广。

近几年还是解决运人运煤的这些主要矛盾。18个集装箱中心站倒是估计今年就能建好了，之间会开集装箱班列，但是每条线每天有一班就算不错。估计很长一段时间集装箱运输还是局限在长途点到点，客车化运营（即把集装箱看作乘客，集装箱班列象客车一样定班次）还早着呢，因为那样要建很多的可以处理集装箱的站，还都要能办理相应的业务。

集装箱根海运联动就更麻烦了。首先要绝对准时，还要把铁路修到码头，要用标准箱，还要搞好报关之类的问题。现在为止铁海联运的集装箱业务效果不怎么样。

铁路集装箱运输要发展，还要内陆地区集装箱使用量上去才行。

另一方面呢，这种快捷门到门的服务，对目前铁路的现状来说，应该是继续发展重点企业比较合适。就是常年有大宗运量的用户根铁路定协议，保证运量（根客运那个预留票差不多），实际上通常是保证不了的。一般能保证个70-80%吧。这些重点企业往往有自己的专用线修在企业里面，有的还有自己的编组站。估计铁路搞定运人，运煤之余主要就是提高对这些重点企业的服务，再满足了就可以扩大重点户的范围，也许将来会把某个地级市的开发区整个当个重点户，建个货场，包括集装箱运输的一套。