主题：算算高铁的账 -- szbd

要知道中铁集运是20世纪就成立的公司

海运联动根本不是问题，本来就是集装箱业务的优势。正式名称叫多式联运，包括公路和内河。

铁路线也不是问题，没有几个象样子的码头是没有铁路专线进去的，但比较恶心的上海那两个码头是真没有。

海关也不是问题，海关叫转关，就是起运地通关后一路放行。海关总署早发过文了要求转关货物应转尽转。

不过也确实要承认我国海运集装箱的铁路中转比例很低，个人理解运力是最主要制约因素。如果未来有暴发性增长，高铁后释放运力是关键。

至于集装箱班列确实是现在刚刚开始做，但中国人说刚开始和印度人说刚开始的概念可完全不同。

07年已经90条了，新开的就更多了。货运和客运不一样，能做到每天1班就已经很不错了，不可能一天几班的。另外开5定班列不是集装箱的专利，铁道部也在开常规货运的5定班列。

狗了一个广告

但集装箱班列集装箱中心站我认为更主要的还是解决国内贸易物流问题，海运外贸只是附带着得利。