五千年(敝帚自珍)

主题:韩国的调整?我咋没体会出多少呢? -- 西瓜子

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家园 说到深海钻井

今天刚好在看这方面的消息。这方面韩国和新加坡是最强的,但中国正在迎头赶上。有如下消息:

1,中海油委托708设计,中船外高桥建造的3000米级第六代深水半潜式钻井平台刚刚建成,将进入南海争议海区。

世界级深水钻井平台“海洋石油981”顺利出坞

“海洋石油981”属于第六代深水半潜式钻井平台,代表了当今世界海洋石油钻井平台技术的最高水平。建成后,它将成为我国首座自行设计建造的超深水半潜式钻井平台,具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能,最大作业水深3000米,钻井深度可达10000米。该平台设计自重30670吨,长度为114米,宽度为79米,面积比一个标准足球场还大;从船底到钻井架顶高度为130米,相当于 40多层的高楼;电缆总长度650公里,相当于围绕北京四环路跑10圈。平台总造价近60亿元。

  该平台拥有多项自主创新设计,平台稳性和强度按照南海恶劣海况设计,能抵御200年一遇的台风;选用大马力推进器及DP3动力定位系统,在1500米水深内可使用锚泊定位,甲板最大可变载荷达9000吨。该平台可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业,设计使用寿命30年,平台的详细设计和建造均在国内进行,中国海油拥有其知识产权。

2,国内最领先的钻井平台制造企业是烟台莱佛士,手握不少订单,包括几台第六代深水半潜式钻井平台。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100dfk3.html

莱佛士拥有一座20000吨的世界最大桥式起重机,为此他们还首创了石油钻井平台的分段建造,吊装合体的新工艺,可以缩短半年的建造时间。

这台2万吨的桥吊的研发成功,对海上钻井平台的整个生产工艺是个革命。

目前,各船厂建造大型海洋石油钻井平台通常使用分段建造的方法,先建造下浮体,然后使用100吨、300吨、500吨等起重设备将上层模块安装到30米高的下浮体上,需要安装几十个甚至上百个模块,安装完成之后,工人再安装相应的设备和材料,施工高度在30米高空,人员、材料和设备上下都极其不方便,生产效率下,造成船厂大量资源的浪费。造船业望眼欲穿的盼望着大吨位、高技术的新型设备。

有了这台吊机,就可以实现在陆地安装上层模块,一次将2万吨以下的分段提升到70米的高空安装,并与下船体合拢。所有的分段建造、设备安装都将在平地上完成。由此,高空作业、坞内建造时间缩短30%,鉆井平台建造周期平均缩短了半年,每一个平台的建造时间可节省100万工时,缩短船舶建造周期30%以上, 大大降低了劳动成本,提高了生产效率和施工的安全性,在项目成本控制和总的建造周期控制上具有极其重要的作用。对我国和世界船舶海洋工程建造产业的发展, 具有里程碑意义!

3,除莱佛士(最近刚被中集集团控股)外,振华重工也有不错的实力,此外中国的造船企业都在向海工发展。

4,设计是中国的弱项,708与莱佛士有一定的设计能力,但与国际比较起来差距明显。中集集团上个月宣布收购美国F&G公司,后者是海工设计方面的寡头之一。如收购成功,将大大加强中国设计能力。

总之,中国的海洋工业刚刚起步,但前景很光明。


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