主题:有关高铁的一些疑问 -- 龟途漫漫
建设运营高铁本身不一定产生多少效益,甚至会亏本。主要的效益是在这个交通网上流动的人力和物力释放出来的。流动速度越快,单位时间里产生的效益就越多。历史上的大运河就是这样的例子。
另外,高铁让原来受成本或者时间限制的一些资源也可以加入到这个流动里来。所以在这个高速交通网上流动的资源不光速度变快,参与流动的资源基数也增加了。非常粗略地估算一下:
单位时间产生的交通效益 = 参与流动的资源总量 * [( 1+利润率)^ 流动频率 - 1]
用符号代替一下:
P = R * [(1+a)^F - 1]
产生的效益P和参与流动的资源总量R呈正比,和流动频率F成指数关系。因为高铁,F成倍提高;克服时间障碍,原来不能加入物流的资源现在也可以加入循环了——R增加;甚至,如果物流成本降低,利润率a也有上升。这样总体的效益应该很大吧。
就算利润率很低,那么
P = R * F * a
通过增大基数和提高运行频率,带来的增长也至少和运行速度的提高成正比。
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🙂对速度才是关键 龟途漫漫 字199 2010-04-01 20:06:28
🙂高铁不成网,无法有效发挥他的作用 天涯浪子 字122 2010-04-02 02:04:40
🙂【抛开其他要素不提】火车和公路最大的不同 公鲨 字170 2010-03-29 19:57:09
🙂高铁使得人力和物力可以在上万公里的距离上重新快速调配
🙂我不能理解你的这些理论 龟途漫漫 字109 2010-03-30 17:14:13
🙂高铁必须建,但是全部都上高铁没必要, 1 金色阳光 字707 2010-04-01 21:32:07
🙂不是什么理论 四方城 字86 2010-04-01 16:17:25
🙂我不能理解你的这个估计 龟途漫漫 字156 2010-04-01 19:04:43