五千年(敝帚自珍)

主题:有关高铁的一些疑问 -- 龟途漫漫

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家园 【原创】试着回复一下

你提了几个问题:

1。是否应该建(因为可以建普铁)

2。何时建(现在是否这样急需)

3。建多少(现在是否太多了)

4。花费是否太高?

我也试着谈一下我的想法。其实下面的讨论已经很充分了,大部分观点我也同意。

1.应该建高铁。

下面讨论的提前量的说法是关键,中国每年那么多基建,缺口还是很大,往多里算多半不错。

假设有一根水管流水,流量一定与管子的截口面积和流速成正比。

就铁路来说,截口面积相当于铁轨的数量,而在同样造铁轨的情况下,车速越快必然运力越大。粗略的说,350的火车比180的增加一倍运力。这些增加的运力到了春运就能大派用场。而平时也可以有余力搞铁路集装箱。中国至少在可见的未来不存在运力过剩问题,自然是优先考虑高铁。

另外,“喝早茶”的说法有误导性。需求总是分层次的,但这些层次之间又是相关的。今天乘坐高铁的似乎是较富裕的人群,但他们被分流之后,普通列车才有多余的运力,民工买车票的压力自然减少(比如今年春运),才不需要挤几个小时的闷罐。而这种大规模的分流靠飞机是远远不够的。

2,越早越好,其实90年代就应该铺开了,但中国的高铁技术一直不过关,才有磁悬浮与轮轨之争。之所以今天大规模铺开,主要是因为技术上过关了。

高铁具有战略意义。我最近在看世界经济史,在谈到各国经济腾飞时,无一例外的与高速交通网有关。越早建对中国经济越有利。

早建的还有一个重要原因是经济上的,在未来的二十年里,我国将面临各种生产要素的大幅涨价,尤其是资源(铁矿,石油等)和人力成本的上涨。

我敢说,2020年再造同样的高铁,要贵很多,首先是老龄化使得人力要贵许多,而且都不一定能找到那么多合适的劳力。再者,钢铁水泥等的价格也会贵许多。

而高铁节能的特性,使得它的大规模投入将有效缓解中国人对石油的需求。

3,越多越好。

如下面河友回复的,高铁要成网络才能发挥效用。“人均一根香烟”的说法并不是文学夸张。即使在交通条件很好的华东地区仍对高铁有大量需求,更何况中西部地区还有大片空旷的没有铁路经过的地方。将来北京到新疆的大部分城市能够在几个小时内到达的话,疆独还会是个问题么?

4,静态的孤立的来看,或许有点高。

动态来看,如我刚刚所说,2020年一定贵很多。如果现在造中速的,到将来再改造,也不经济。铁路是要看50年以上的,这些钱值得花。

此外,从全局来看,高铁的成本将被带动的经济增长所消化。

为什么这次造高铁地方政府那么积极?很简单,高铁一造,地价就起来了。比如上海周边的城市,房价和上海差若干倍,高铁通车之后,20分钟就到上海,房价能不起来么?政府现在出点血,马上有回报。

至于那些车票的钱,能维持正常运营就可以了。

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