主题：【原创】汽车业通吃现象,雷诺日产戴姆勒联合. -- karman

在我国汽车产销形势一片大好，中国成为世界第一汽车大国之后，今年或者说以后中国汽车工业该何去何从？“我要给中国汽车工业泼三盆冷水：第一，我们的全球销量是建立在25%保护性关税的基础上，也就是说进口中国的汽车是背着四分之一的价格在和本土生产的汽车竞争；第二，合资公司生产的车辆都被外方统计到其全球产销数据中，也就是说我们并非真正意义上的生产大国，确切地说只能算是消费大国；第三，迄今为止，中国的汽车尚没有批量进入发达国家市场。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英，在日前举行的“中国工业论坛-汽车工业分论坛”上作出如此坦率的表白。

赵英表示，三盆冷水泼下来是要国内汽车行业冷静下来，不是泄气。2009年中国汽车产业取得的突破举世瞩目,泼冷水是为了让中国汽车产业的路走得更加明确，更加稳健。

中国汽车产业变强的标志是形成具有竞争力的汽车零部件企业

接下来中国汽车产业该做什么？赵英给出了更加具体而易于操作的路径——中国汽车产业由大变强的关键在于能否在今后十年中形成一个具有国际竞争力的汽车零部件开发与生产体系，形成一批具有国际竞争力的汽车零部件企业。他表示，这将是观察我国汽车工业是否由大变强的主要标志，将是观察我国汽车工业质量和水平是否提升的主要标志。

从发达国家来看，汽车强国都有一个强大的汽车零部件生产与开发体系作为支撑，零部件企业中有些本身就是世界级的跨国公司。数据显示，全球汽车产业中60%～80%的汽车专利（核心技术）是由零部件企业掌握和提供的。

赵英表示，按照世界汽车工业发展规律，一个国家的汽车工业要领先世界汽车工业，汽车零部件工业要适当超前发展。自主开发能力的形成，自主品牌的创立，也要建立在具有世界水平的零部件开发与生产工艺上。

赵英回忆道，上世纪80年代我国将汽车零部件工业看作工作的重中之重，当时还成立了汽车零部件专营公司。遗憾的是，限于当时条件，这一设想最终变成了纸上作业。当时我国汽车工业最急迫的问题是解决几十年一贯制陈旧落后状况，因此将主要资源都集中于整车。本就落后的零部件工业只能满足于为国产化配套，根本谈不上超前发展。

目前我国汽车工业发展重点是汽车零部件产业

当前，我国汽车工业的制造水平与世界先进水平大幅缩小。赵英指出，在这个时点上我国汽车工业应历史性地将战略发展重点放在汽车零部件上。

赵英介绍说，我国汽车零部件业的现状是，目前我国有7500多家规模以上企业，但是高技术含量的零部件企业较少，基本处于仿制或局部开发阶段。相较发达国家零部件企业而言，我国现有零部件企业规模小、专业化水平低。就是在这种情况下，跨国公司在华生产企业还在我国建立了一套在一定程度上排斥我国零部件企业进入的自我配套王国。他认为，我国汽车工业要想进一步发展，就一定要跨越汽车零部件工业这个门槛。他强调，汽车零部件突破作为我国汽车工业转变生产方式的先锋作用应引起政府、企业的足够重视。

对于如何实现零部件产业的发展，赵英具体建议，因为国内零部件企业一般规模较小、资金有限，所以，国家在汽车产业发展规划中提出的技术改造资金应适当向零部件行业倾斜。另外，核心零部件及雇佣技术的开发须打破行业壁垒，积极寻求合作进行联合开发，在政府的支持下形成一批中试基地和共同开放实验室等。他还建议制订如汽车电子行业等的专项发展规划。