主题：【原创】中国的新型高级教练机问题 -- 晨枫

算上航电和发动机,单价在2.1亿左右,比歼十都贵.所以,谁买?你买吗?

这就是脑子的问题了.两级教练这没错,但成本问题是第一要素.

FC-1双座前期论证早就做了,而且进入资金方面的探讨,成都是没有这个热情,理由很简单,外方要求不符合原则,一是价格,而是技术跨度.但贵州有兴趣.因为贵州不做双座没法活.歼十双法捞不着后只是希望搞超七.实际上山鹰就是屠版的超七!往后肯定贵州自己或者和成都一起改,要不自己改.

成都方面目前主要是两方面,一是力主2012年拿出新东西来给外国用户,二是考虑空军的问题.这两个都不是小事情,一个要求价格便宜,一个要求性能一流.而且巴基斯坦的改型也在努力争取.而双发第一个用户并不急着要,而是等2012型出来后再要.

巴基斯坦想法是自己也能做双座,但2012型的材料是全新的,巴基斯坦那个水平组装都困难,所以贵州目前正忽悠巴基斯坦改一个FC-1 01那个型来用,这样可以在JL9的计划里就行.但到底干不干我还不知道.

其实,上新发动机的2012型比巴基斯坦型先进很多,价钱也贵得多.

最重要的问题是FC-1就算出教练型也可以不考虑空军,因为外方的需要比国内更泊切,因为外方用户有从没用过中国机和苏联机的.所以他们对双座看的很死.

至少,成都可以认为是不主动把FC-1改成教练机,但贵州难说.因为贵州是干这个的.不干没法子.除飞让他参加生产FC-1.

目前,FC-1初步的意向的量除巴基斯坦外十五年内有可能达到八百架,但关键的是国内对技术更新和系统升级的反应能力.