主题：【原创】历史色盲讲故事——故事，过去的事儿（146） -- 江南水

在这里要专门感谢月光下的尘，看到他的回复月光下的尘:支持一下，一种感觉从心底油然而生，刚想睡觉，就有人送来了枕头。

多谢尘兄！

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大秦帝国的“铁公鸡”

如果秦始皇也写日记的话，始皇帝二十六年这一年的日记，里面应该很有料：给自己找合适的称号，给帝国找存在的合理性，统一度量衡，统一文字，……

这一年，秦始皇很忙，很忙……

秦始皇忙活的那些事儿，应该不会在这一年内就能全部完事儿，自称皇帝这种发个文件就能搞定的事儿，可以分分钟完事儿，那些需要很多很多人来配合的事儿，就说不上在哪一年能完事儿了，统一文字就是在始皇帝二十八年才有一个正式的结果嘛。

不过，从秦始皇当年开辟好几个战场鲸吞天下来看，他是一个急脾气的人，应该不会眼瞅着这些事儿老牛拉破车的没个准点儿，怎么着他也会制定出一个明确的时间表。

帝国那些从上到下打工的机器人，虽然只是按照老板预先编好的程序运行，估计接下来的那几年，他们应该也会忙活得够呛，领导动动嘴儿，手下跑断腿儿嘛。

帝国的各级官员，也很忙，很忙……

到了始皇帝二十七年（前220年），一刻都不愿意闲下来的秦始皇，觉得光是他和自己手下那些打工的在忙活，还不够，他又把目光投向了一个更大的群体，全天下的人。

天下的人都给我动起来，掀起帝国建设的新高潮！

从这一年开始，整个天下变成了一个大号的建筑工地，帝国的面貌也随之开始了脱胎换骨的变化，也就是在这一年，大秦王朝的命运也开始了隐隐约约的转向，转到秦始皇希望的万世一系的反方向。

秦始皇选择的第一个改变天下面貌的超大型项目，是修路，为帝国建造一个四通八达的交通网路。

要想富，先修路。

便利的交通，为人员的流动、物资的流通，提供了坚实的硬件基础，是经济腾飞的有形翅膀。

这话放在今天这个工业时代说，没什么问题，在秦始皇那个农业时代，还这么说，就不合适了。

那个年头的普通人，大都靠土里刨食过活，想打工了，出门左拐去张地主家打两天短工就是了，犯不着出远门。一年到头，也就秋收完了才有点儿闲工夫，这会儿天寒地冻的（仅限于中原地区啊），在家里猫冬正合适，谁稀罕跑到几百、上千里路的外地去旅游啊。

总的来说，交通发达不发达的，普通人不会太在意，只要不是福星高照，在自己的家门口正好有两座叫太行、王屋的山，人们对修路没有太大的兴趣。

小时候，老家的路，大多都是家乡人用脚修出来的，就是鲁迅先生说的，其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。

那些东跑西颠、倒买倒卖的商人，倒是十分渴望有一个发达的交通网络，这样他们既能节省四处奔波的体力，又能节省货物往来的时间。

问题是，商人们愿意无私的去修一条别人跟自己共享的路吗？

即便商人们都很高尚，特别富有“我为人人，人人为我”的觉悟，还有一个很现实的问题，建造一个通行天下的交通网，需要的资金是天文数字，需要的人力也是天文数字，这一切从哪儿来。

帝国，只有帝国才能提供这一切。

从商鞅开始，秦国人就一直不待见商人，秦始皇为啥要给那些一门心思发家致富的商人，主动提供便利呢？

可以肯定，秦始皇并没有放弃崇本抑末、走重商主义路线的打算，修路是为了自己，也是为了帝国的千秋万代，绝不是为了给商人们的发家致富插上有力的翅膀，商人能跟着沾光，那纯粹是副作用，可以接受的副作用。

作为韩非子的铁杆儿粉丝，秦始皇知道，在自己跟前儿的大臣很不可靠，他更应该知道，那些天高皇帝远的郡县官员更不可靠。在中央政府看不到的地方，这些郡县官员要是不搞点儿什么鬼名堂，那简直就是天上都没有的奇迹。

对付眼前的这些大臣，只要动动脑子，用点儿帝王心术，就差不多够使的了，对付那些远在天边的郡县官员，光靠帝王心术就有点儿不够了，必须让他们知道，你们的那些猫腻儿，甭想逃过中央的雪亮眼睛。

在那个通讯基本靠吼的年代，秦始皇要想及时、准确的了解郡县官员的思想动态，没有什么更好的办法，只能依靠滚滚的车轮。无论是自己下去视察地方工作，还是郡县官员来中央汇报当地的大事小情，都离不开这些车轮。

交通越便利，信息互动的速度就越快，各种死角也就越少，郡县官员搞鬼的机会也就能降到最少。

更重要的是，这么庞大的一个帝国，说不定哪个地方在哪天就会出点儿幺蛾子。到时候，无论是中央干预地方，还是地方支援中央，还是地方之间互帮互助，都需要一个高度发达的交通网络。

道路，这个看似只跟普通人日常生活有点儿关系的交通设施，实际上关系着皇权的存续、帝国的安危，具有极高的战略价值。

道路建设的重要性，倒也不是秦始皇首先发现的，最起码在周天子还很牛的时候，他们就已经知道了道路建设的重要性。为了更好的控制天下诸侯，鼎盛时期的周王室就修建了足够良好的通天大道，《诗经 小雅 大东》中就有“周道如砥，其直如矢”的句子。

后来周天子不牛了，这些笔直的大道也就消失得没影儿了。我估计，很可能是诸侯们亲自动手让这些通天大道消失的。在那个乱七八糟的年代，谁愿意让这些笔直的大道像刀子一样，直插自己的心窝子呢。

在接下来的岁月里，诸侯之间今天哥儿俩好，明天捅刀子，要是还能修建通行天下的交通网，那才是正经的开玩笑呢。每家能在自家的一亩三分地上修两条路，就不错了。

在那个冷兵器的年代，战争对基础设施的破坏，跟后来的热兵器时代相比，还是不在一个数量级上的。在公元前220年前后，东方六国在本国内修建的那些道路，缝缝补补，应该还能凑合着用。

帝国的麻烦是修建一个控制整个天下的交通网，这是一个新课题。

崭新的帝国，崭新的皇帝，面临着这个崭新的课题，并没有丝毫的退缩，不就是修路吗，当年都江堰、郑国渠都拿下来了，修路又算得了什么啊。

帝国修建的这些控制天下的大道，有一个专门的名称，驰道，用今天的话来说就是高速公路。

这些驰道的路基都是用厚厚的黄土和砂石夯筑而成，并且在黄土和砂石中还夹杂了一些金属材料（厚筑其外，隐以金椎），有点儿钢筋混凝土的意思啊。

今天八车道的高速公路，，宽度也就是40米左右，大秦帝国的驰道，宽五十步，折合今天的69.3米。

帝国的制式车辆，宽六尺（合138.6cm），做一个简单的算术题，就可以知道，驰道上可以并排五十辆制式车辆，供人参观。在今天，也许只有“神州第一街”长安街的某些路段才能做到吧。

帝国的建设者还考虑得很周详，在驰道的两旁每隔三丈（合6.93米）就栽一棵挺拔的青松。这些挺且直的青松，不仅保证了一年四季，驰道的两旁都是一片绿色，美观大方，他们还起着一个很重要的作用，防止路面的水土流失。

这些驰道的建筑规格、后期保护措施，用今天的眼光看，也不得不让人说一声，佩服！

这样的驰道，不是一条，也不是两条，而是很多条，具体多少条，我也不知道。据汉朝的贾山说，这些驰道，东方、东北方到达了原来的齐国和燕国，南方到达了原来的楚国。虽然驰道的终点，有的在北方，有的在南方，但是他们有一个共同点，那就是，他们都在海边。（东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。）

后来拿下岭南后，这些驰道又延伸进了南越大地，因为刚刚建成没多久，所以号称新道。这些新道还没有来得及发挥出自己对帝国该有的作用，帝国就报了病危。

厄运也很快就降临到了这些新道的头上，遵照任嚣的遗嘱，赵佗对这些新道进行了有目的、有计划的破坏，岭南大地跟中原的联系，就此中断。

虽然赵佗的破坏行动很有效果，但是一千八百多年后，一个见多识广的人，看到这些经历了无数风霜的驰道后，还是忍不住表达了自己的惊奇之情，就连在梦里他也是时常会跟这些驰道约会。

邝露在《赤雅 七百里松阴古道》中写道：自桂城（注：今广西桂林）北至全湘七百里，夹道皆长松。秦人置郡时所植，少有摧折，历代必补益之。龙拿凤跱，四时风云月露，任景任怪，色色绝伦。予行十日，抵兴安，至今梦魂时时见之。

一条道路，经历了近两千年的岁月侵蚀，依旧还能震人心魄，这不能不说是一个奇迹。

然而，这些从咸阳出发，遍布整个天下的驰道，非但没有成为护佑大秦帝国的动脉，反而成为了大秦帝国棺材上的一颗钉子。

费了半天的牛劲，有可能还要搭上自己的性命，去修一条自己一辈子，甚至几辈子都不可能走的路，人们的心中会是什么感觉呢？

不情不愿的人们，在卖力的夯筑路基的同时，是不是也在一点一点的动摇着大秦帝国的根基呢？

要说大秦帝国这个建筑工地上的所有工程项目，都是大秦帝国棺材上的钉子，那也不对。至少，我认为这个项目，应该能让天下的人民吼一嗓子，帝国万岁……

• 【原创】摸着石头过河——秦始皇建设大秦帝国的始末