五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】棍子、黑寡妇、超蜂给筷子的一个启示 -- TopGun

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家园 主要还是说说DSI的功效

枭龙改了DSI,这是大家都有目共睹的,这是在适用枭龙的速度范围的情况下,配合枭龙的机体气动外形,能够做到简化进气道唇口结构,减轻结构重量的有效办法。对于10号是不是改了DSI,我不清楚,假如改了DSI,那么10号的速度范围是比较大的,高速可以达到2M多,由于在高速条件下DSI不能产生到下唇口斜激波,那么原来10号靠二元四波系唇口产生的对空气减速压缩作用就很难产生,除非内进气道唇口再用其他技术产生几个激波,在气流变向后再转向正向。然后再说对整机气动外形的影响,10号的进气道唇口在机翼之前,如果改装了DSI以后,进气道唇口最好缩后到机翼之后,这样在DSI分离附面层的时候,避免附面层的空气流到机翼上表面,从而减少了机翼的升力。最后再说DSI的隐身效果,之前说了,DSI对于直进气道的风扇叶片遮蔽效果不好,在配合了S进气道以后,可以遮蔽S进气道不能完全遮蔽住的风扇叶片。10号的进气道本来也不长,如果改了小S进气道以后,中后机身的外形必须要做一些修改。如果不修改外形,就需要再进气道内增加挡板,这样进气效率就会降低。

再说11号改DSI的问题,11号的速度范围也很大,也存在DSI不适用高速的问题。太行发动机的直径比AL31要大,推力也要大,因此可以断定,TH的空气质量流量比AL31大。那么假如在11号进气道外形不变的情况下,需要提高进气道的总压恢复系数,在目前的二元四波系进气道情况下,只要调整对应马赫数时的斜板角度即可。如果改为DSI,因为DSI是不可调整的,那么也会和10号一样存在的激波减少,压缩比降低问题,发动机进气不足问题。要改变这一点,就要像毛子的T50一样,增大进气道尺寸,同时做一些进气道排气门,用来调整进气道的空气质量流量。因为11号是直进气道,在不改变这点的情况下,DSI是不能完全遮蔽风扇叶片的,如果完全遮蔽,那就把整个进气道唇口都遮蔽了,就完全没有自由空气进入进气道了,只有少数附面层空气可以流入进气道,这样发动机就没法工作了。要想避免这点,就必须给11号更新为小S进气道,比如像T50一样,抬高发动机位置,使进气道内产生一个向上的斜角。这样就无法回避我之前说的在不改变气动外形的条件下增加S进气道的问题。

通宝推:晨枫,
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