主题：抗美援朝期间空战的一些细节想和大家探讨一下 -- yg1993

1． 志愿军空军正式参战应该是51年9月份，51年的8月份美军发动了空中绞杀战，9月开始美国集中轰炸平壤以北，清川江以南的铁路线，即所谓的三角铁路区。按理说我们的空军出动以后，美国空军应该收敛一些，但是实际情况是美军的轰炸强度越来越大，9月份美空军出动了3000多架次空袭这个区域的铁路线，10月份5000多架次，11月份就增加到8000多架次。

现在有些文章说志愿军大规模出动以后，获得了清川江以北的制空权，还有米格走廊这个说法，但是三角铁路区和米格走廊不就隔着一条清川江吗？当时的轰炸还是目视投弹，所以大规模的轰炸集中在白天，但是在中苏空军大规模出动以后，怎么美军的轰炸反而升级了呢？

2． 米格走廊指的是清川江以北，鸭绿江以南的空域，按道理说这一空域美国飞机不会随便来的，但是呢，52年初开始，美军就改变了空中封锁区域，过去是集中炸三角铁路区，后来就是改炸铁路线的两头了，按洪学智的回忆录的内容，就是从52年一月开始，对清川江以北的线路和桥梁进行持续的，毁灭性的轰炸。那当时的中苏空军都起了什么作用？

3． 52年夏天开始，因为绞杀战没有效果，美国就开始对北朝鲜的大城市，包括水电站，军事目标进行持续的大规模轰炸，而且这些轰炸都十分顺利，除了地面防空火力以外，好像我们的空军连影子都见不到，这是怎么回事？如果说我们这一方是力量太弱，不能和美国硬拼，那至少也要派飞机骚扰它一下吧？

以前看过一个文章，就是52年夏天美军在大白天轰炸和中国一江之隔的新义州，结果中苏空军根本没有出动，只能是看着美国飞机扔炸弹。

4． 志愿军的飞机场好像是靠近鸭绿江口的几个飞机场，这样我们的飞机一起飞，就很容易被公海上游弋的的美国军舰上的雷达发现跟踪，为什么不能在鸭绿江图们江沿岸离海比较远的地方建几个野战机场呢？

由于中苏空军的飞机场都是靠近鸭绿江口，再加上米格-15的航程本来就短，结果就是我们的空军只能勉强保证清川江以北很小一片区域的制空权，别的地方就任由美国空军往来了，比如说朝鲜东海岸的这么一大片地方，包括元山，兴南这些地方。

5． 以前看王海的回忆录，那里面说他是53年初的时候在鸭绿江或是图们江上空被美国飞行员击落的，还有就是52年以后美国空军专门组建了猎航小组，利用F-86飞机航程大的优势，跑到志愿军的飞机场上空去袭击我们返航的飞机，王海的回忆录里面提到是一次就打掉了志愿军好几架飞机，其中还有一个我们的王牌飞行员，名字我忘了。难道除了一线机场以外，我们和毛子空军在沈阳这些地方的二线机场就没有部署专门的飞机保护自己的前线空军基地？

空战居然发生在鸭绿江上空，让人家打到我们眼皮子底下，那我们这方面的制空能力也太差了吧？

6． 再说一下美国搞的绞杀战，觉得美国人有些一根筋，既然它拥有空中优势，为什么不能集中力量封锁鸭绿江和图们江上面的桥梁呢？只要把铁路通行的桥彻底瘫痪就行了，因为汽车的运输量和铁路相比很不合算，而且彻底封锁也不容易。

美国的做法就是全面开花，结果哪一块也没能收到完全效果。

7. 现在的官方数字是志愿军空军击落敌机330架，大部分还是性能好的F-86佩刀，但是现在有人说志愿军空军的战果存在造假现象，是真有这么回事还是有些人恶意诋毁？

个人觉得米格-15一对一和F-86较量是很吃亏的，毕竟飞机性能毛子的肯定不如美国，综合国力在那里摆着呢。但是52年以后，志愿军飞行员基本就是和佩刀来对抗，这个很难占便宜的。