主题：抗美援朝期间空战的一些细节想和大家探讨一下 -- yg1993

米格-17可以说是米格-15的改进型号吧，米格-17在东南沿海和佩刀多次发生过激烈的对抗，可以做一下比较

对抗的延续——MIG-17Ф与F-86F在中国的较量(转自东亚人博客）

操纵性和稳定性是衡量战斗机性能的一项重要指标，它主要由飞机的布局决定。 F-86 是架相当平稳滑顺的飞机，它的优点是水平面盘旋性能较佳、飞行稳定性高利于射击，是个稳定的机炮平台；但飞行高度及爬升速度不如米格-17。F-86在小速度时安定性和操纵性较好，机动飞行中跟随性较好，舵面效用高，飞行状态变化迅速，特别是进入俯冲比米格-17快。在高速飞行时操纵性能仍然十分良好，几乎没有尾旋趋势。在大M数下（M0.95以上）机翼仅稍有下沉。

MIG-17采取了将机翼后掠角从MIG-15系列的35º增加到45º、提高发动机功率（从MIG-17Ф起增加加力燃烧室）等措施，其试验机在平飞中即达到了M1.14，是苏联第一种超音速战斗机（注3）。它保持了MIG-15最大飞行高度高、爬升速度快的的优点，但也继承了其高速飞行时不稳定、容易形成尾旋下坠、难以横向平衡等缺点，是个不稳定的机炮平台。MIG-17在速度超过M0.86后会出现摆头（偏航）趋势，几乎不出现失速告警，到失速速度便会出现快速滚转，为了便于飞行员进入尾旋后按照规定动作改出，MIG-17延续了MIG-15系列的传统：在仪表板中央垂直向下涂有一道白线，作为尾旋恢复期间矫正操纵杆的目视辅助标记。即使如此，由此而引发的事故率也比较高。

液压系统

F-86的液压系统采用了210公斤/厘米2的单一压力体制，这种高压体制的液压系统对各部件的强度和可靠性提出了更高的要求，但也带来了附件体积小、重量轻等优点，总的看，比采用低压力体制的MIG-17先进。

MIG-17的液压系统由收放系统和助力系统两个分系统组成，采用双压力体制。收放系统（主系统）负责收放起落架、襟翼、减速板和可调喷口，工作压力为135~140公斤/厘米2。助力系统负责操纵副翼，工作压力为40~60公斤/厘米2。采用两种压力体制和两套系统的好处是冗余度高、对强度要求不高的部分可降低制造工艺要求，进而降低成本，但也存在全系统体积庞大、管路多维护不便的缺点。苏联在对缴获的F-86进行分析后，经过再三论证，结合其他情报，终于在MIG-21上首次采用了210公斤/厘米2的单一、高压体制液压系统，并完全仿制了F-86的应急电动液压油泵。可见当时苏联在液压技术方面比美国落后约5~10年，这给MIG-17的地勤人员带来了一些不便，在战时可能会影响到MIG-17的出动率。