主题：抗美援朝期间空战的一些细节想和大家探讨一下 -- yg1993

三、机载设备和座舱布置比较

座舱内布局的合理化程度会在很大程度上影响飞行和空战，座舱总体布局和舱内各类仪器仪表的设置和设计应充分考虑到飞行员操纵的方便性与舒适性，尽量合乎人体工程学，以减少飞行员负担，使其能快速、持续地执行空战运动。F-86在这一点上比MIG-17先进许多。

仪器仪表设置

在作战和紧急情况下，飞行员很少有时间检查仪表，如采用明显的颜色标记可清楚便捷的警示飞行员飞机存在的问题，以便及时处置。如果标记不明显，要发现问题则需先看清刻度，再进行心算、换算，必然耗费较长的时间，容易贻误处置时机。在F-86上，仪表盘上均有醒目的蓝、黄、红色标志，分别对应安全、警告、危险刻度。MIG-17上虽然也有，但不如F-86明显醒目。

按照苏式飞机的座舱设计惯例，MIG-17把常用的电门较集中地布置在左右配电板上，常用的设备是否已经打开 “一目了然”，使用比较方便，可以节省检查座舱时间、防止错忘动作。而F-86飞机的电门布局则按设备种类、职能划分，各类电门分别安装在各自所属设备的控制箱（盒）上，位置比较分散，这样要求飞行员在地面滑行前座舱检查要仔细，否则容易出现遗漏。

油量表和燃油流量表是关系飞行安全的重要仪表，F-86采用电容式油量测量装置，油量表以公斤数指示全机实际剩油量，该装置还可根据温度进行密度修正以准确反映可用油量及续航力，便于执行需要精确计算航程和续航时间的远程作战任务或转场飞行。为让飞行员清楚的掌握瞬时燃油流量，发挥飞机最大航程并保证安全性，F-86装有燃油流量表。用以比较本次飞行中实际燃油流量与起飞前制定计划时的计算燃油流量间的差别，便于及早发现按照实际燃油消耗量能否达到预定的航程和续航时间，并采取必要措施。

MIG-17的油量表只以公升数为单位显示现用消耗油箱剩余油量，无法随时直接掌握全机的剩余油量。另外计算航程和续航时间时，还需将公升换算为公斤，非标准大气温度时还需要进行人工计算补充修正，这在飞行中容易分散精力，不利于飞行安全。此外，MIG-17无燃油流量表，无法在飞行过程中实时检测燃油消耗情况。

塔康导航系统

导航系统是关系飞行安全和全天候能力、续航力的重要设备，F-86除无线电罗盘外还装有与无线电罗盘及磁罗盘共用一个指示器的塔康无线电导航系统，可接收地面塔康台的信号作为近程导航设备进行定向、测距。由于塔康系统的工作频率较高，有较强的抗静电干扰能力，避免了在云中易受静电干扰影响定向的问题，因此比仅装备无线电罗盘的导航系统可靠性和实用性更高，有利于复杂气象条件下飞行、提高全天候作战能力。而MIG-17则仅有无线电罗盘，无塔康或其他类似近程导航、测距系统，因此在此方面远逊于F-86。

为了减轻因飞机机动引起的意外撞击对飞行员安全的影响，F-86装备了P-4A型飞行头盔，也称防护头盔。当飞机进行大幅度纵向机动出现较大的负过载时，如果安全带没有调节好，可能会将飞行员抛离座椅并导致头部猛烈地撞到座舱盖上，此时F-86的P-4A头盔将起到重要的缓冲作用。而MIG-17配套的飞行帽则无法给予飞行员这样的保护，在激烈机动或遭敌机射击飞机摆动、失控时，很可能会出现头部向上撞击座舱盖昏迷的情况，最后导致坠落。为了避免这种情况，MIG-17在瞄准具的主环调节钮上安装了一块又大又厚的海绵，以减轻纵向撞击时对飞行员头部正面的损伤。