主题：【原创】英国铁路简史（0）---要想富，先修路 -- 奔波儿

说起火车，首先撞进自己脑海的就是那个喷云吐雾的，轰隆隆的，乌漆咩黑的火车头。

小时候，有位年长的表哥就是一位矿山的火车司机，曾带着我，开着火车头小小地跑上一段路，也就几十米。若干年后，自己和人说起这段往事，依旧以之为荣。后来，发现和我一样有火车头情节的人不在少数，且清一色的老爷们儿，很有意思。

蒸汽机车，可以说是英国人带给人类最伟大的发明之一，它是蒸汽动力时代当之无二的代表。但它诞生还没有几年，尚在蹒跚学步之时，竞争对手就悄然出现了。

1837年，苏格兰人罗伯特·戴维森（Robert Davidson：1804～1894）以蓄电池作为储能装置，开发出用电来驱动的火车头，为纪念发现蓄电池奥秘的意大利科学家路易吉·伽伐尼（Luigi Galvani：1737～1798），他将这辆电动机车命名为“Galvani”。1842年，戴维森开着电动机车在爱丁堡---格拉斯哥铁路上试车，不过当时的蓄电池技术水平还处于初级阶段，蓄电量很低，其结果是火车头跑不了多远就把电耗光了。大家一看，算了吧，等等再说。

1879年，西门子公司的创始人Werner von Siemens（维尔纳·冯·西门子：1816～1892）也开发出一辆电动机车牵引的客车，由装有2.2千伏的马达驱动的机车车头和三节车厢组成。西门子放弃了技术尚不成熟的蓄电池，而是给火车支棱上一个大辫子，从架空电缆获取电能，这就一劳永逸地坚决了电能不足的问题。在柏林的铁路上试车的时候，火车的最高时速达到了13公里，和同时代的蒸汽机车相比，实在是慢得可以。因此呢，这辆电动小火车也就天天围着一圈总长仅为300米的环形铁路上转圈子，大家抱着瞧稀奇的态度纷纷前来乘坐，只四个月时间就有九万余人的客流量。1881年，西门子再接再厉，在柏林城里将以前由马儿拉的轨道线，改建成了一条电车线，并命名为“Berlin Strassenbahn（柏林电车）”。由于柏林市政厅的短视，在修建电车的架空线上面不愿意配合，直至1902年，柏林电车才真正成气候。

在西门子大爷忙活着跟柏林市政厅扯皮的时候，待在不列颠岛上的英国人也没闲着。1883年，英国电力工程师Magnus Volk（1851～1937）在自己的家乡布莱顿（Brighton）造出了世界上第一条电力铁路（Electric Railway），并以自己的名字命名为“Volk's Electric Railway”，全长约两公里，用的是0.825米的窄轨。Volk采用的技术更特别，他既没有用蓄电池，也没用架空线，而是在两根铁轨一侧，加上第三条轨，并通上了110伏的直流电，火车通过第三条轨道供电来驱动马达。现在，英格兰的铁路系统主要就是这种第三条轨供电的电力铁路。在布莱顿，Volk造的这条铁路依旧还在运行，还是很值得一去的所在。但，要记住一条，在英格兰地区，没事别踏铁轨，小心被电着。另外，Volk还在同一年造了辆电动汽车。

这样，电力火车的三种形式悉数登场，即：蓄电池驱动、架空电缆和第三轨供电。

电力铁路由于以电力为动力来源，不像蒸气机车那样会造成沿线较大的噪音及空气污染，特别适合于较长的隧道及地下区间；另外，电动机的起步及加速较快，可以缩短列车运行时间，增加班次密度。基于这些优点，伦敦地铁成为了蒸汽机车的第一个伤心地。1890年，伦敦地铁网中的City and South London Railway被首先改造成为电力铁路。这条线路，全长3.2英里（5.1公里），全线有六个车站。相对于其它依旧使用蒸汽机车牵引的线路，这条电力线路，既快捷又干净，颇受好评。两厢对比之下，蒸汽机车在伦敦地铁线上全面失守。

在地面铁路线上，蒸汽机车因为技术成熟动力强大依旧在唱主角，可是，好日子还有几天呢？

夕阳西下，荒野大漠，匹马单骑......

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