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主题:【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺

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家园 【原创】当飞机遇到雷击

坐飞机没遇到过,说不出来飞机在天上遭遇雷击时,机舱里的旅客是什么感觉。一般来说,雷电是进不了机舱的。

被雷击的飞机静静地停在机库里,机身下半部,从前登机门下面,一直到APU(辅助动力装置,在机尾)舱,贴挂了两长溜黄色的塑料带,很是醒目。中间部位,是一系列的复合材料舱门(空调舱门,主起落架舱门)和机身机翼整流盖板,复材表面没有雷击伤痕。电从电阻率小的结构上通过了。

复材导电防雷击的措施大概有几种:外表面喷涂导电漆;外表面火焰喷铝膜层;内表面粘贴铝箔;连接导线到结构上,等等。

飞机进机库后,检验员就开始里里外外地仔细目视检查,检查到什么问题,就在那里挂/贴一个醒目的塑料条,简单写上问题,开一张非例行工作单,在塑料条上写工作单的编号,输入系统,各工种在计算机终端看到自己的工作,就安排人力开始修理。

色码举例(公司自定):

黄色:钣金专业

白色:复合材料专业

从网上找到一架刚飞3个月的新A320飞机遭雷击的一组照片,与平时见到的雷击损伤外观基本一致。出处是:外链出处

http://photography-on-the.net/forum/showthread.php?t=68266

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

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雷电击伤的特征是比较明显的,表面漆皮击穿,蒙皮或铆钉烧灼熔化痕迹,有时很像火山口,损伤或大或小,不一而足。

雷击损伤处都要用高频涡流无损检测的方法检查,小的雷击点,可以钻透,打个铆钉;铆钉损伤,就要把损伤铆钉除去,打上新铆钉。雷击损伤过大,那就只能用常规的蒙皮修理方法了。

说起来简单,做起来难!飞机修理工作是非常严格的,讲究一丝不苟,不折不扣地按照图纸、手册来修,不能发明创造。每一步的工作,都要有Reference(依据)。小小的雷击,损伤不大,但花在阅读理解资料上的时间却是很长,情况复杂,条件限制多。如果理解错误,小修理就变大修理了……

关于Reference,罗嗦几句。拿到工作单后,先要上计算机,把相关的手册页打印出来,钉到工作单后面。然后照着这个打印出来的资料实施修理。为什么一定要打印出来?因为飞机修理公司的计算机网与飞机制造公司数据库相连,手册来自飞机制造公司,是经常升级的。如果一件工作,持续几天,你干了一半,手册升级了,刚好涉及你这个修理,修理方法有明显改变,而你又没有打印出来,那就是说,你的工作没有依据,没有检验员会给你签字的。如果你打印出来了,手册又变了呢?那不关你的事,你是正确的。这就是为什么工作单上每一步骤的依据都要非常具体,而且要写明是什么手册的第N个版本,X章Y节Z步。

您看飞机蒙皮有多复杂!现在的飞机蒙皮,大多采用化学减薄技术,该厚的地方厚,该薄的地方薄,很讲究。

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一般机身的蒙皮像这个图示。

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大翼铝上下表面的铝合金板,像这个图示中下面那个。

看老窝像祥林嫂一样絮絮叨叨,没影响您乘飞机的信心吧?

关键词(Tags): #飞机#雷击#修理元宝推荐:游识猷, 通宝推:桃子甜,stpearl,
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