主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

运10的军用潜力和运10飞西藏，与当时的国情与要求有关系，当初目标并不是做为大力神第二，之所以强调满载进藏，有务实军事战略考虑，如果要运重装，机身就不会是这个设计（当年有多少重装可以在西藏使用？亦或可参考当年军队机械化程度）。在西藏可以飞和可以起降，概念是不一样的。所以在设计时还特地强调了在一个引擎失灵的状态下的飞行安全性，以及其他方面的安全考虑，经济第二，是依照最初设计目的来的。Y10的其他设计改型，我看到过设计简图，包括预警机型，但是没有重装运输的改型。后来却都把焦点巧妙转移在了民机上，呵呵。

Y10还有一个意义是百座以上的干线飞机，一个实现了零到一的转变，从而可以借此起步的台阶。这是一个系统，首先是要有，然后是优，凭心而论，Y10已经做得非常不错了。要想一步做到优于空客或波音，是不现实的。如果这样要求，当年也不该有红旗，上海，解放汽车了。还有不少试飞项目没有进行是真，没有了机会，没得到宝贵数据，浪费了。

ARJ，当年的老人去年相聚时，是当笑话来讲的。919，到是好看看。

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另外，一般航空界认为，100架左右是盈亏平衡点，不是250架。借晨枫的地，就不另外回贴了