主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

机身长短问题，我是为了说明飞机气动设计的改变，也就是为了驳斥不是测绘完安全仿制707，这个能力才是BIG ONE（小日本人这个能力不过关，所以只能够搞F2)。当然真要说明这个问题 ，还有很多数据和事情要说。不过，我本来以为，以晨枫兄曾经写过的军机的帖子，看到自然明白。机身宽度是依照需求设计的，对气动外形也有影响，但你说的和我想表达的已经不是一个意思。有了这个能力，做其他的飞机就是个需求和时间问题。

西藏高原，气流很复杂，我一个朋友回来说，他是跳着进去，蹦着回来的。而且，因为空气稀薄，发动机动力和机翼升力下降很厉害。Y10因为设计冗余大，所以依然可以25T载重，我举YL76例子，就可以看到高原带来的影响。另外，707320B的CAR起飞场长是3155M,707320C是3240M，Y10是2318M。如果在拉萨机场，707需要多少长的跑道？另外，说个BOING的工艺问题：BOING有不少部件采用某工艺前，需要涂胶保护。工艺完成后再把胶除去。问题是该胶耐酸，耐碱，耐溶剂，耐热，耐冷，而且很坚韧。你知道美国鬼子用什么办法来除胶的么？让工人手工用刀片割，直接割，留下一道道刀痕。每100平方厘米内刀痕数量，长度，深度，宽度不超过相应规定即合格，良好和优秀。美鬼自己的总合格率据说最好也就80%左右。那些刀痕我当年看了是抽冷气的。在中国航空人看来刀痕是什么？是应力集中区，是催命符！后来还是中国人相出了改进办法，除胶一点刀痕也没有，优秀率100%，但没把方法告诉美国鬼子。在西藏那样的气流气象环境，这样带刀痕的零部件装配的飞机他敢飞？你敢坐？

AE100当年是法国人的技术，中国出了几千万派了批人去联合设计，所以没法说研发费用。当然，这个研发还要看怎么论。AE100项目，上海当年上报中央是总共需要投资40亿，依照达到年产26架的规模算的。包括基建，改造，大场军用机场征用，给部队建新的机场和基地的费用。西安报20多个亿（内中作弊不细谈）。单价利润近4000W，政府订单300多架保证。模夹工量基建基本是一次性投入。所以计算得到100架左右。你要说作弊，我也没办法。

楼上力度生已经贴了不少数据，我没细看，我的数据来源和他不同，也懒得敲上来的，你看看是不是你要的。