主题：【原创】我看中国城市交通问题（一)！ -- Gunpowder

2、交通拥堵的经济学分析

在此我们不局限于北京的交通，而在一个更广泛的意义上对交通拥堵问题做一个经济学分析。

（1）道路的需求与供给

从其性质上来看，道路是一种‘公共商品’（Public good）。象市场上的其它商品和服务一样，对城市道路也存在需求和供给的问题。从一定的层面上来讲，交通问题就是道路的供求问题。与之相对应，解决交通拥堵问题也可以从需求和供应两个方面来寻找答案。

先看对道路的需求－－

对道路的需求是个人基于其个体需要而做出的决定。一般而言，它是由汽车的使用派生出来的需求。人们使用汽车，其意义并不仅仅在于汽车旅行本身，主要是为了便捷地到达目的地而达成一定的社会活动。显然，在目的地可以取得的好处越大，人们就越有可能使用汽车去完成旅行。和对其它的产品和服务的需求一样，对道路的需求也由一系列的因素所决定，比如说，燃油的价格，收入的变化，使用汽车的维护费用、停车费用及时间成本等等。所以，想要改变对道路的需求就离不开对这些决定因素的仔细考量。

再看对道路的供应－－

道路的供应则一般都是由公共机构（中央或地方行政当局）负责的。道路的供应，在长期内可以通过修建的方式提高道路的供给量、通过改造来提高道路的通行能力，但在短期内，因为道路的建设周期问题，道路的供应量不可能发生显著的变化，可以被看作是一个常量。

因此，交通顺畅时，可以说道路的供应量大于需求量；道路拥堵时，供应量小于需求量，这时这个短期的常量就承受着过载交通流的压力。换句话说，在短期内道路的拥堵主要是一个需求侧的问题，而不是一个供应侧的问题。

（2）最佳道路使用状态和中国现状的对比

按照经济学的理论，合理的商品定价点出现在商品的需求和供给的平衡点。因此，对道路商品而言，最佳的道路使用状态也应该出现在对道路商品的需求和供给的平衡点－－－在该点上使用汽车的边际社会成本应该等于其边际社会收益。边际社会成本包括使用汽车的个人成本（包括燃油、停车费等）和外部成本（如环境污染，交通拥堵造成的金钱和时间浪费等）。简化叙述，在假定使用汽车没有额外的社会收益（如让某人搭车）的情况下，使用汽车的边际社会收益基本上就和边际个人效益相等。

但在中国，在缺乏合理的政策的前提下，个人并不需要负担自己使用汽车而给社会带来的成本增加额（如：环境污染）。因此，实际的汽车使用的平衡点是边际个人成本和边际社会收益的平衡点。因边际个人成本较边际社会成本小，所以中国现有的交通政策不但不可能达到道路使用的最佳，反而可以导致对道路商品的过渡使用（当然这个问题不仅限于中国）。这应该是中国交通问题常年得不到解决的经济学解释。