五千年(敝帚自珍)

主题:【担忧】高铁要脑子清醒,活下去 -- didadi

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家园 按下面报导的,京津城际的应该是5.94%

按下面报导的,京津城际的应该是5.94%(09年5年期以上贷款基准利率,没下浮)

据了解,京津高铁最大的开支是利息,据记者了解,这条铁路投资额204.2亿元,其中银行贷款100亿元,每年要还的利息就要6亿多元;其次是折旧费用,大约5亿多元;再次是设备的维护费、高铁的用电费用,每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后,每年的总开支超过18亿元。

报导说的6亿多,难道还上浮了

同一报导,政府没补贴

有人士认为,京津高铁的运价偏低,电价较高,没有政府补贴,也是导致亏损的重要原因。

还有按他报导的,年发送3000万人次才能达到项目预期盈亏平衡点,第一年只有1800万。

因为京津旅客基本都是全程,来推算武广的话,11月中旬公布的武广发送1817万人次,预计全年收入超50亿,大致单个乘客票价240~260元,(490/260)*3000万这样蒙出来的武广高铁盈亏平衡点是5653万人次/年。

运营第一年大约只达到了1/3,比京津第一年达到60%,对比沪杭高铁开通就8万人/天首月发送240万人的业绩,长途在发送人数上还是天生的吃亏。

如果按蒙的5653万人次,每天是大约15.5万人,比武广今年最高峰国庆节11万人高40%,不知道铁道部有没有兴趣在春运的时候挑战下这个(腹黑一下,说不定铁道部那个普客不退票不改签动车可以的损招就是为这些开路滴


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