主题：【担忧】高铁要脑子清醒，活下去 -- didadi

我并不清楚兄台提及的这项工程的建设背景，自知没有什么针对性的发言权，还请见谅。

【利率】一般来说，在银行规模许可的背景下，这种带有公共工程性质的项目，如高速公路，如桥梁，如高铁，都会执行较低的利率报价。比较同期人行基准利率，在规模较紧的时候报价不会上浮，在宽松的时候报价会有所下浮。但是银行考虑综合收益，并不单单依靠利差（贷款利率VS内部资金成本率），还附带有手续费、财务顾问费、项目资金沉淀（存款收益）、以及各种结算方式等等中间业务收入。这样总和加起来，大概会使得该笔贷款的综合收益达到比较“说的过去”的水平。

【可研】每一个项目，特别是这种固定资产建设项目，必定有很详尽的可研报告。报告上面一定是基于现行的可被监督的成本以及收入预测数据，来得出种种财务指标。这些指标一定是具备说服力的，也就是给阅读者（利益相关者）带来项目可行的强迫性印象。银行信贷的工作之一，就是审核那些相关背景、推敲那些数据基础、复原并推演整个测算过程。一切合规合矩的话，即便是流于形式，项目审批也必须得到“过得去”的指标数据。因此，尽管我没有看到本楼所讨论的那些高铁项目的测算，但是我还是相信一定有“良好”数据在支撑。

【亏不亏】说实在的，这种公共工程自身亏不亏真的不要紧。磨刀不误砍柴工，而砍柴的收益，比照当前的测算与归集方式，大多时候是不会算到磨刀的项目身上，可是，谁又会不知道不承认不面对这之间的逻辑关系呢？

【题外话】我个人总觉得这么多年“以经济建设为中心”或者“算细账”或者所谓“精明”，一方面固然某种程度上开启民智维护利益，另一方面也会让我们的格局越算越小。换句话说，算盘越打越小，棋局越下越大。当然这话也多有偏颇，并不是绝对的。