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主题:【求助】请达人解惑,中铁建在麦加项目上巨亏的原委 -- 天南地北

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家园 中铁建的人真是非常了不起,这里有个链接大家自己看吧。

沙特麦加轻轨铁路全线开通 印证中国铁建实力

麦加轻轨铁路工程,座落在麦加和阿拉法特山之间,途经米纳、穆茨达里法等地,全长18.25公里,其中桥梁 13.36公里、路基4.71公里、车站9座。主要工程量有:正线路基土石方778万立方米,其中挖方352万立方米,填方426万立方米;防护工程10 万立方米;桥梁承台墩身1357座、各类盖梁775片、各种预制梁5709片;正线道床和铺轨38公里,其中无砟轨道29公里,车辆段道床和铺轨18.7 公里,道岔86组,房建14万平方米,以及给排水、低压配电、消防、沙漠空调、车辆段工艺设备等。总造价约17.73亿美元,计划施工时间约22个月,合同工期2010年11月13日全线开通运营。麦加轻轨铁路工程,座落在麦加和阿拉法特山之间,途经米纳、穆茨达里法等地,全长18.25公里,其中桥梁 13.36公里、路基4.71公里、车站9座。主要工程量有:正线路基土石方778万立方米,其中挖方352万立方米,填方426万立方米;防护工程10 万立方米;桥梁承台墩身1357座、各类盖梁775片、各种预制梁5709片;正线道床和铺轨38公里,其中无砟轨道29公里,车辆段道床和铺轨18.7 公里,道岔86组,房建14万平方米,以及给排水、低压配电、消防、沙漠空调、车辆段工艺设备等。总造价约17.73亿美元计划施工时间约22个月,合同工期2010年11月13日全线开通运营。

业主代表沙特城乡事务部副部长哈比比博士曾介绍:“麦加轻轨铁路工程是目前世界上设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的具有‘三项世界之最’的轻轨铁路工程”。从主要特点上看,所谓设计运能最大,就是单向高峰每小时输送7.2万人次,列车最小追踪间隔仅80秒,目前世界上尚未有过类似设计;说建设工期最短,从设计、采购、施工到开通运营,合同工期为22个月,扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯的影响,实际施工时间仅有16个月

麦加轻轨铁路工程,是典型的“四边”工程,说改就改,说变就变。最受制约的就是设计。负责设计的公司是业主指定的,分别为法国、德国、英国、印度等外国公司,原来是该工程投标时的竞争对手加上外国公司与中国国情不一样,工程再急,外国公司在设计上也是该休息就休息,不管施工单位的着急与否,使快速施工受到了极大制约。

这可能就是葡萄说得分赃不均吧,设计和施工是分离的,而且还是原来的竞标对手,难怪他们在设计的时候不下绊子,图纸是不可能按时的,也不可能不修改的。他们就是要给中国人好看,看你们中国人怎么按时完工。中铁建的人真是威武,克服那么多困难,按时完工。

由于设计图纸到位不够及时,施工又不能等,必须提前抢突施工,这样才能赶超工期节点。去年10月,米纳I车站桥梁部分墩位图纸姗姗到位,但离朝觐仅有一个月时间,十八局集团指挥部果断决策,用这一个月时间 由于设计图纸到位不够及时,施工又不能等,必须提前抢突施工,这样才能赶超工期节点。去年10月,米纳I车站桥梁部分墩位图纸姗姗到位,但离朝觐仅有一个月时间,十八局集团指挥部果断决策,用这一个月时间完成车站大型排水涵渠的恢复,这是麦加重要的城市排水系统。员工们加班加点,昼夜奋战,终于按期抢出了这座高1.8米、跨径12米、长达350米的大涵渠。同时,墩柱施工也同步进行,28个基础、承台、墩柱,共 10000多立方米混凝土,都在一个月时间内抢建完成,为后续施工赢得了时间。 完成车站大型排水涵渠的恢复,这是麦加重要的城市排水系统。员工们加班加点,昼夜奋战,终于按期抢出了这座高1.8米、跨径12米、长达350米的大涵渠。同时,墩柱施工也同步进行,28个基础、承台、墩柱,共 10000多立方米混凝土,都在一个月时间内抢建完成,为后续施工赢得了时间。

还有p6至190处,原25米简支梁,设计图迟迟下不来,图到之后就立即投入施工,可没想到的是,建好后又改变设计,将简支梁改为47米加47米连续梁;跨塔义夫公路桥,原是U型梁,设计25米,后改为30米,给制梁、架梁增添了难度;阿拉法特I车站至III车站、米纳I至II车站,施工已经很长时间,设计又将C线向外移出6米,已建好的承台全部作废。前后像这样随意改变设计的事,仅在桥梁施工中,有6处进行过大的设计改变,给施工增添了很大的麻烦。

全线最大的“拦路虎”是加马拉车站大挖方,此区段长800米、宽100米、高58米,原设计总量107万立方米,后因几次改变设计增加到290万立方米开始施工设计图迟迟未确定,加上拆迁困难,爆破炸药审批手续复杂繁琐,每天只限量使用5吨炸药,还要防爆警察直接装药放炮。期间又受8月份斋月和11月份朝觐的影响,虽经组织施工大战,但剩余土方任务仍很艰巨,使加马拉车站的土石方开挖成为制约整个工期的“碉堡”。

今年5月下旬,股份公司开始组织对加马拉车站土石方攻坚战,副总裁刘汝臣亲自坐阵加马拉车站指挥,十八局集团派出项目副经理孙继平、张高海等得力人员,从麦加、吉达等大量租赁先进机械设备,挖掘机、装载机、推土机、运输车等达400多台套,坚持24小时超负荷作业。对印巴劳务人员,实行超钻一米、多拉一方当场兑现奖励,免费给印巴劳务提供食品、饮水等,极大调动了外籍劳务的积极性。使原每周只允许干5天,到每周7天都施工;从每天只允许爆破5吨炸药,增加到每天爆破30多吨。最快一天钻眼6000延米,爆破、挖运土石方3万多立方米,经过两个月的艰苦鏖战,最终挖运土石方190 多万立方米,攻下了加马拉车站土石方这个最顽固的“碉堡”,为加马拉车站的房建等后续工程全面开工创造了条件

土石方开挖的第二个“堡垒”是七公里处,原设计开挖土石方39万立方米,后改变设计增加到104万立方米。十八局集团与兄弟单位一起,组织100多名员工、100多台大型设备,在爆破专家的指导下,实行梯级打眼、挖掘、运输多层立体作业,昼夜突击施工,终于使难点告破;还有皇宫门前的土石方开挖,虽然仅有20多万方米,可皇家庭院的山墙都有自己的威严,开始连震动都不让有,开挖进度很慢,后来通过做工作,施工尽量不扰民,加强边墙防护,采取少装药、弱爆破、多循环,使工效不断提高,最终使皇宫门前土石方按期拉通。在边墙喷锚时,若靠湿喷机得两个月时间,工期不允许,十八局集团常务副总经理邓中才到现场多次观察后,大胆技术革新,凭他多年施工经验,让施工人员用泵车加工风嘴后用高压风吹,土办法很实用,一天喷锚 3000多平米,提前完成边墙喷锚任务,为全线轨道铺通赢得了时间土石方开挖的第二个“堡垒”是七公里处,原设计开挖土石方39万立方米,后改变设计增加到104万立方米。十八局集团与兄弟单位一起,组织100多名员工、100多台大型设备,在爆破专家的指导下,实行梯级打眼、挖掘、运输多层立体作业,昼夜突击施工,终于使难点告破;还有皇宫门前的土石方开挖,虽然仅有20多万方米,可皇家庭院的山墙都有自己的威严,开始连震动都不让有,开挖进度很慢,后来通过做工作,施工尽量不扰民,加强边墙防护,采取少装药、弱爆破、多循环,使工效不断提高,最终使皇宫门前土石方按期拉通。在边墙喷锚时,若靠湿喷机得两个月时间,工期不允许,十八局集团常务副总经理邓中才到现场多次观察后,大胆技术革新,凭他多年施工经验,让施工人员用泵车加工风嘴后用高压风吹,土办法很实用,一天喷锚 3000多平米,提前完成边墙喷锚任务,为全线轨道铺通赢得了时间。 。

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