主题：【求助】请达人解惑，中铁建在麦加项目上巨亏的原委 -- 天南地北

麦加轻轨铁路工程，座落在麦加和阿拉法特山之间，途经米纳、穆茨达里法等地，全长18.25公里，其中桥梁 13.36公里、路基4.71公里、车站9座。主要工程量有：正线路基土石方778万立方米，其中挖方352万立方米，填方426万立方米；防护工程10 万立方米；桥梁承台墩身1357座、各类盖梁775片、各种预制梁5709片；正线道床和铺轨38公里，其中无砟轨道29公里，车辆段道床和铺轨18.7 公里，道岔86组，房建14万平方米，以及给排水、低压配电、消防、沙漠空调、车辆段工艺设备等。总造价约17.73亿美元，计划施工时间约22个月，合同工期2010年11月13日全线开通运营。麦加轻轨铁路工程，座落在麦加和阿拉法特山之间，途经米纳、穆茨达里法等地，全长18.25公里，其中桥梁 13.36公里、路基4.71公里、车站9座。主要工程量有：正线路基土石方778万立方米，其中挖方352万立方米，填方426万立方米；防护工程10 万立方米；桥梁承台墩身1357座、各类盖梁775片、各种预制梁5709片；正线道床和铺轨38公里，其中无砟轨道29公里，车辆段道床和铺轨18.7 公里，道岔86组，房建14万平方米，以及给排水、低压配电、消防、沙漠空调、车辆段工艺设备等。总造价约17.73亿美元，计划施工时间约22个月，合同工期2010年11月13日全线开通运营。

业主代表沙特城乡事务部副部长哈比比博士曾介绍：“麦加轻轨铁路工程是目前世界上设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的具有‘三项世界之最’的轻轨铁路工程”。从主要特点上看，所谓设计运能最大，就是单向高峰每小时输送7.2万人次，列车最小追踪间隔仅80秒，目前世界上尚未有过类似设计；说建设工期最短，从设计、采购、施工到开通运营，合同工期为22个月，扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯的影响，实际施工时间仅有16个月。

麦加轻轨铁路工程，是典型的“四边”工程，说改就改，说变就变。最受制约的就是设计。负责设计的公司是业主指定的，分别为法国、德国、英国、印度等外国公司，原来是该工程投标时的竞争对手，加上外国公司与中国国情不一样，工程再急，外国公司在设计上也是该休息就休息，不管施工单位的着急与否，使快速施工受到了极大制约。

由于设计图纸到位不够及时，施工又不能等，必须提前抢突施工，这样才能赶超工期节点。去年10月，米纳I车站桥梁部分墩位图纸姗姗到位，但离朝觐仅有一个月时间，十八局集团指挥部果断决策，用这一个月时间 由于设计图纸到位不够及时，施工又不能等，必须提前抢突施工，这样才能赶超工期节点。去年10月，米纳I车站桥梁部分墩位图纸姗姗到位，但离朝觐仅有一个月时间，十八局集团指挥部果断决策，用这一个月时间完成车站大型排水涵渠的恢复，这是麦加重要的城市排水系统。员工们加班加点，昼夜奋战，终于按期抢出了这座高1.8米、跨径12米、长达350米的大涵渠。同时，墩柱施工也同步进行，28个基础、承台、墩柱，共 10000多立方米混凝土，都在一个月时间内抢建完成，为后续施工赢得了时间。 完成车站大型排水涵渠的恢复，这是麦加重要的城市排水系统。员工们加班加点，昼夜奋战，终于按期抢出了这座高1.8米、跨径12米、长达350米的大涵渠。同时，墩柱施工也同步进行，28个基础、承台、墩柱，共 10000多立方米混凝土，都在一个月时间内抢建完成，为后续施工赢得了时间。

还有p6至190处，原25米简支梁，设计图迟迟下不来，图到之后就立即投入施工，可没想到的是，建好后又改变设计，将简支梁改为47米加47米连续梁；跨塔义夫公路桥，原是U型梁，设计25米，后改为30米，给制梁、架梁增添了难度；阿拉法特I车站至III车站、米纳I至II车站，施工已经很长时间，设计又将C线向外移出6米，已建好的承台全部作废。前后像这样随意改变设计的事，仅在桥梁施工中，有6处进行过大的设计改变，给施工增添了很大的麻烦。

全线最大的“拦路虎”是加马拉车站大挖方，此区段长800米、宽100米、高58米，原设计总量107万立方米，后因几次改变设计增加到290万立方米。开始施工设计图迟迟未确定，加上拆迁困难，爆破炸药审批手续复杂繁琐，每天只限量使用5吨炸药，还要防爆警察直接装药放炮。期间又受8月份斋月和11月份朝觐的影响，虽经组织施工大战，但剩余土方任务仍很艰巨，使加马拉车站的土石方开挖成为制约整个工期的“碉堡”。

今年5月下旬，股份公司开始组织对加马拉车站土石方攻坚战，副总裁刘汝臣亲自坐阵加马拉车站指挥，十八局集团派出项目副经理孙继平、张高海等得力人员，从麦加、吉达等大量租赁先进机械设备，挖掘机、装载机、推土机、运输车等达400多台套，坚持24小时超负荷作业。对印巴劳务人员，实行超钻一米、多拉一方当场兑现奖励，免费给印巴劳务提供食品、饮水等，极大调动了外籍劳务的积极性。使原每周只允许干5天，到每周7天都施工；从每天只允许爆破5吨炸药，增加到每天爆破30多吨。最快一天钻眼6000延米，爆破、挖运土石方3万多立方米，经过两个月的艰苦鏖战，最终挖运土石方190 多万立方米，攻下了加马拉车站土石方这个最顽固的“碉堡”，为加马拉车站的房建等后续工程全面开工创造了条件

土石方开挖的第二个“堡垒”是七公里处，原设计开挖土石方39万立方米，后改变设计增加到104万立方米。十八局集团与兄弟单位一起，组织100多名员工、100多台大型设备，在爆破专家的指导下，实行梯级打眼、挖掘、运输多层立体作业，昼夜突击施工，终于使难点告破；还有皇宫门前的土石方开挖，虽然仅有20多万方米，可皇家庭院的山墙都有自己的威严，开始连震动都不让有，开挖进度很慢，后来通过做工作，施工尽量不扰民，加强边墙防护，采取少装药、弱爆破、多循环，使工效不断提高，最终使皇宫门前土石方按期拉通。在边墙喷锚时，若靠湿喷机得两个月时间，工期不允许，十八局集团常务副总经理邓中才到现场多次观察后，大胆技术革新，凭他多年施工经验，让施工人员用泵车加工风嘴后用高压风吹，土办法很实用，一天喷锚 3000多平米，提前完成边墙喷锚任务，为全线轨道铺通赢得了时间土石方开挖的第二个“堡垒”是七公里处，原设计开挖土石方39万立方米，后改变设计增加到104万立方米。十八局集团与兄弟单位一起，组织100多名员工、100多台大型设备，在爆破专家的指导下，实行梯级打眼、挖掘、运输多层立体作业，昼夜突击施工，终于使难点告破；还有皇宫门前的土石方开挖，虽然仅有20多万方米，可皇家庭院的山墙都有自己的威严，开始连震动都不让有，开挖进度很慢，后来通过做工作，施工尽量不扰民，加强边墙防护，采取少装药、弱爆破、多循环，使工效不断提高，最终使皇宫门前土石方按期拉通。在边墙喷锚时，若靠湿喷机得两个月时间，工期不允许，十八局集团常务副总经理邓中才到现场多次观察后，大胆技术革新，凭他多年施工经验，让施工人员用泵车加工风嘴后用高压风吹，土办法很实用，一天喷锚 3000多平米，提前完成边墙喷锚任务，为全线轨道铺通赢得了时间。 。