主题：【原创】小猫的原创：影响深远的日美“自动车战争” -- 妖猫drake

关于汽车工业的保护，谈一点自己的看法

汽车工业的发展，包括产能和质量两方面的进步，老兄提到日本战后对国内汽车的保护，更多是一个产能上的保障，但是想要质量上去，一定要靠竞争，和世界最先进的汽车企业竞争。

比如奇瑞，我感觉就是找到了一些竞争的感觉了，但是却没法让政府太多政策倾斜，因为已经有了上汽广汽这些大规模合作的企业，手心是肉手背也是肉，我毕业那会儿，据说广汽已经开始自己攒完全自主知识产权的中档车了，有个同学还差点进了广汽研究院。这同样是一条路子。

汽车工业的发展目标，应该是能够保证战时产能的同时，制造出可以抢占国际民用市场的玩意。其实红旗也还好，但是总是于最高端的汽车有差距。

中国汽车的问题，现在不在于政策，而在于眼光，汽车不是简单的工业产品，能开就行，时速几个技术指标一卡，就OK了?不是这么回事，中国汽车企业，在这些看不好摸不着的感觉和品位上，是有代差的，最需要赶上的也是这一块，而且这一块靠自己闷头搞是不够的，曾有老师说奇瑞车怎么看感觉就是不对，如何造出大家看着感觉对了的车，是中国汽车工业能够独立走出去的关键。

关于垄断，确实有好有坏，老兄提到日本政府强令国内采购国产轿车，这是一种变相的壁垒，的确可以保护汽车企业，当然主要是在产能方面，而对中国，现在能实现这个的，没有任何企业，只能留待国产汽车慢慢形成优秀的自主设计品牌才能够走出这一步，绝对是拔苗助长不得的。而且，中国现有的体制决定了垄断企业不会像西方托拉斯那样追求技术壁垒，比如我现在身在电信，假若没有移动和联通，电信在开发方面的投入必然大降，因为行政垄断已经保证它赚钱，没必要搞那么多和国外对抗的投入，忽悠一下领导就好了。

关于苏联汽车，它的很多数字出入极大，而且苏联人的问题主要是盘子太大，如果没有美国汽车的援助，苏联的大纵深作战后勤就是问题，而巴巴罗萨前，可以查到的数据上看，苏联陆军在机械化方面欠账太多，而且型号确实也稍微落后一些，产能不足质量也不够，当然苏联的工业化时间有限，能搞出这样的成绩实属不易，这主要得益于社会主义计划经济的行政倾斜和调控，但是这点对于民用车却不合适。战后形成的社会主义阵营的确大量使用吉斯吉姆这些，但是主要原因是大家的水平更低，矮子里拔将军。