主题：对J20的初步分析-----热烈祝贺歼20战斗机首飞成功 -- 瑞士

所谓巡航速度，分为远航速度（航程最远时的速度）和久航速度（滞空时间最长时的速度）。

F-22设计的最初构想，是要进入苏联腹地执行区域制空任务，为B-2清理出一块干净的天空。所以，当时的超音速巡航主要是要快速穿越苏联低空导弹防御地带进入任务空域，着力点是远航速度。而现在，F-22更多将要执行战场制空和国土防空任务，所以更需要的反而是久航——特别是因为F-22数量太少，部署在特定战区的数量有限，所以需要更长的有效作战时间。应该说，当初的设计和今天的实际存在差异。

美国空军如何解决这种问题，目前没有官方的报道。但是从美军在阿拉斯加举行的“北方边界”演习飞行员发表的文章看，基本对策是清楚的。第一，F－22机群将保持在高空（飞行员的说法是两万米以上），这样的好处有两点，1，利用高空空气稀薄阻力小的特点，减少油料消耗，提高了巡航时间；2，高度优势为雷达提供了更远的有效视距，充分发挥了APG-77的性能，让F－22成为一架小型预警机，能够全面掌握空情，减少了无谓的飞行。飞行员的原话是“我们坐在高空”——这个“坐”很有趣。我认为这至少反映了巡航时间是比较长的，否则7分钟就下来，坐也坐不住。当然，有人可能认为这是高空慢速飞行，我觉得可能行不大：高空空气稀薄，慢速飞行提供的升力不足，很容易造成失速，太危险；而且慢速飞行在敌机多批多方向多高度来袭的情况下（这是演习的设定），无法应付在广阔空域内分布的大量敌机。所以，可以认为F-22在高空超音速巡航，可以坚持较长的时间。第二，F-22采取空中加油延长巡航时间。飞行员透露，F-22编队分为两组，一组执行任务时，另一组飞往空中加油区域加油，然后返回，两组交替。这也要求飞机的高速飞行能力比较强，否则频繁出入战区空域，路上消耗的时间太多，实际是对作战能力的损耗。

这种猜测，和您引文中F119的涵道比只有0.2吻合——低涵道比说明F119更象是涡喷发动机，也更适应高空高速飞行。