五千年(敝帚自珍)

主题:2010秋冬铁路航空体验,一个经常国内差旅的河友 -- alane

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家园 补充观点

首先引用SWEETER的三个观点:

1、规划的武深间高端市场是G车,中端市场是Z/T车,低端市场是K车。

2、预计广深段5-6月通车,到时G车就可以直接到深圳了。

3、看来高低两端市场除春运和黄金周外,其他时间基本是可以满足市场需要的。中端市场的缺口比较大。但是中端市场的车恰恰是最影响路网运力提高的,所以只留下少量。顾客只好或向高端靠,或向低端靠了。有些客源干脆就流失到航空了,那也是必然的。

我想从市场竞争与营销的角度来表达些看法:

对于第一观点:

我认为高端市场是有限与较小的,还有航空业的竞争与分流。而现状是这块的运力是最大的,因此在一段时间内有闲置与浪费带来的亏损,最新的报道是武广高铁2010年上座率为90%,呵呵,这可是累计的上座率哟,有可能在武汉上座始发的只有30%;

中端市场与低端市场是最大的,中端有商务、学生、探亲访友等社会需求,经济性与舒适性兼有的出行选择。低端则是低收入人群外出的工具。这两者构成了消费金字塔的基础与中层。而现状供应又以这两者的实际需要满足为最少。相当于说铁老大拱手让出市场,让别人玩去吧。

对于第二观点:

G铁通到深圳,增加100公里吧,按9毛/公里的定价,二等要到580块。请注意我从来都只说高铁二等票,因为一等等同于全价机票,我忽略了不在消费范畴内。

日后G铁开通深圳,二等票价相当于机票6折,我在机票7折以上时才会选择高铁。因为,第一高铁要比机票低200元方才显示出我节约成本的意义,第二我选择早班机出行基本少遇晚点现象,不考虑晚点情况下,高铁全程也要5-6小时(去车站1小时,乘坐4小时,出战1小时),基本跟机场飞行一致。那么站在市场竞争的角度,那时航空公司降低折扣(只是不知道航班5折以上盈利如何,能撑多久,河里有朋友是否指点下。),高铁上座率是否会大幅增长呢。我期待这一幕,毕竟两个斗法出行者是获益者。

顺带说句,去年秋冬季航空公司出招:提高折扣,减少一班机,呵呵,上座火爆,我飞的基本的都是高折扣,班班满。我感觉到市场竞争的第一局,航空公司赢了。

高铁与航空公司斗法::西安到郑州,中距离,高铁赢了;武汉到广州,机票长期3折抵折扣化,估计是高铁赢了。而延长到深圳后呢,呵呵。

对于第三观点:

其实也是我针对第二观点的延续。中端市场到底能否有效被高铁消化,这个的确要拭目以待,不可现在就定论。如果事后发现往航空流失较多,高铁上座率仍未有起色,那么实实在在的亏损是既有发生的,站在国民角度难说这是否过于跨越了。

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